汽車芯片等零部件供應鏈緊張對中國電動車市場供給的影響正在逐步顯現。上周五，蔚來汽車表示其位于合肥的工廠將停產5個工作日，并下調其第一季度的交付預期；而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下ModelY電動汽車價格上調8000元。

    從芯片短缺導致汽車工廠停工數周，到運輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)已成為全球供應鏈危機的焦點。

    全球汽車產能已損失13萬

    由于全球半導體芯片短缺，蔚來汽車現在預計，第一季度將交付19500輛電動車，此前預計交付最多可達20500輛。

    蔚來汽車是首個官方宣布減產的中國電動車企，這反映了全球汽車供應鏈緊張的問題短期很難得到緩解。

    中國另一家銷售排名靠前的新勢力電動車企高管也對第一財經記者表示：“芯片短缺和供應鏈的影響對所有汽車廠商而言都是存在的，大家都面臨著減產和停產的壓力。”

    此前包括日產、本田、大眾、福特和通用在內的全球汽車廠商都將生產線短暫關閉或推遲生產。Stellantis公司上周五表示，將于本周起暫時停止在北美的五家工廠的生產。

    福特上周四表示，周日在密歇根州一家卡車生產工廠暫時關閉。福特曾警告稱，短缺可能會使其2021年的利潤減少25億美元，通用汽車則預計供應鏈危機將使其全年利潤減少20億美元。沃爾沃也表示，芯片短缺將對其第二季度收益產生“重大影響”。

    根據研究公司AutoForecastSolutions預估，芯片短缺已經致使全球汽車行業(yè)損失了13萬輛汽車的產能，其中北美受到影響最大，損失了7.4萬輛產能，而西歐則損失了3.5萬輛產能。

    從制動器到自動駕駛系統，在電動車中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級經濟學家喬安娜·科寧斯（JoannaKonings）在一份報告中稱：“汽車制造商需要采取替代策略，制造芯片所需的規(guī)模和復雜程度非常高，但是利潤率又相對較低。”

    第一財經記者了解到，從英偉達到恩智浦（NXP），全球的半導體廠商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動駕駛公司負責人對第一財經記者表示，現在已經很難再從原來的渠道購買到這些芯片。“漲價是現在最不重要的問題。”他對第一財經記者表示，“錢是最后考慮的事情，只要能買到芯片。”

    在回應芯片短缺的影響時，德國汽車零部件制造商大陸集團告訴第一財經記者：“芯片短缺可能會持續(xù)數月之久，并對2021年全年產生影響。”大陸集團還表示，由于半導體供應瓶頸，導致大約2億歐元的額外物流費用。

    供應鏈成本正轉嫁至消費者

    汽車供應鏈成本的增加可能正在轉嫁至消費者。3月25日，特斯拉方面宣布將旗下ModelY長續(xù)航版和高性能版的價格分別上漲8000元。在此前接受第一財經記者采訪時，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動車的價格與成本相關，如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”

    特斯拉中國方面沒有針對最新的調價舉措向第一財經記者作出回應。

    而針對汽車供應鏈對中國市場的影響，中國乘聯會持樂觀態(tài)度。該協會在本月早些時候表示，隨著工信部裝備司和國內電子企業(yè)全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，供給的新產能會逐步釋放。

    “隨著國內企業(yè)逐步加大芯片的生產，相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。”乘聯會表示。

    中國汽車市場已經成為全球最大的汽車市場，中國在全球汽車生產中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據數據提供商IHSMarkit的數據，在2015年至2019年期間，中國對日本的零部件出口增長了17%，達到32億美元。

    直到目前為止，全球四分之三的芯片生產能力集中在亞洲，包括臺積電和三星等芯片制造商主導了全球產能。為了對沖近期汽車供應鏈風險，美國和歐盟正在加大努力以提升國內產能，減少對亞洲生產商的依賴。

    但是美國半導體行業(yè)協會（SIA）認為，芯片行業(yè)高度依賴全球供應鏈，沒有一個國家可以完全讓芯片供應鏈自主化。根據SIA和波士頓咨詢集團的估計，在美國生產和制造新的半導體設施，其制造和運營成本至少在十年內會高出亞洲芯片生產設施約三分之一。

    SIA總裁兼CEO諾弗爾（JohnNeuffer）在上周的中國發(fā)展高層論壇上表示，半導體行業(yè)是自由貿易的受益者，美國主要負責芯片的研發(fā)，亞洲進行半導體的晶圓制造，中國進行半導體的封裝測試等。

    “如果沒有深度的供應鏈和很高的生產效率，那么我們是無法將數百億個晶體管集成到一個芯片上的。”諾弗爾說道。他呼吁政府不應一味追求供應鏈的本土化，而是應該加強供應鏈韌性，并擴大市場準入和需求，使得半導體的關稅體系更加友好。