本報記者 昌校宇

    今年一季度，部分頭部快遞公司在激烈的競爭環境中出現業績下滑。

    先是4月底，某頭部快遞公司公布2021年一季報顯示，凈利潤巨虧，該公司解釋原因之一為“下沉市場電商需求旺盛，經濟型快遞產品特惠專配的業務量增長迅猛，因該部分定價偏低產品的件量占比上升較快，對整體毛利造成一定壓力”。另一家頭部快遞公司一季度凈利潤也大幅虧損，對于虧損原因之一，該公司解釋，“市場競爭加劇，市場價格繼續保持低位運行”。

    在部分頭部快遞公司陸續披露一季報期間，4月27日，國家郵政局發布了2021年一季度郵政行業經濟運行情況的通報。其中一項數據頗值得關注，即快遞價格持續下降。一季度，快遞業務量和業務收入增速相差29.1個百分點，快遞平均單價為10.2元，低于上年同期均價。從產品價格變化來看，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%，同城快遞均價首次超過異地。

    上述數據透露出一個信號——“價格戰”在快遞業打響。

    “在電商快遞業務高速增長背景下，快遞行業市場進一步擴容，但‘價格戰’也愈演愈烈。”中航證券首席經濟學家董忠云在接受《證券日報》記者采訪時分析稱，出現“價格戰”的原因有以下幾方面：一是由于國內快遞業是受益于電商和人口紅利快速發展起來的，業務來源單一、同質化嚴重，門檻相對較低；二是目前行業雖集中度較高，但幾家龍頭企業仍然勢均力敵，難以形成價格同盟；三是行業新入局者——極兔發展迅速，其他快遞公司不得不通過“價格戰”來搶占市場份額。

    “‘價格戰’這種‘以價換量’的方式對快遞公司和行業的傷害都在所難免。”董忠云認為，對快遞公司而言，要應對“價格戰”，需要進一步加大資本開支，實現轉運中心自動化、數字化建設等，增加了企業成本卻降低了企業利潤；對行業而言，表面來看，消費者是“價格戰”既得利益者，但低利潤空間導致末端派件環節服務較差，時效性也大打折扣，擾亂行業整體秩序。

    蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心副主任陶金在接受《證券日報》記者采訪時表示，長期的低價競爭尤其是低于成本價格的競爭，有掠奪性定價的嫌疑，可能涉及不正當競爭和壟斷行為，是要受到規制的。低于成本的價格競爭，不僅在長期中侵蝕快遞公司的經營，最終結果也很可能是行業內所有公司持續低于成本定價，導致行業普遍虧損，這對行業自身可持續發展是很大的打擊。

    值得一提的是，就在“價格戰”打得不可開交之際，監管部門已迅速介入。先是4月初，義烏郵政管理局向百世快遞和極兔速遞發出警示函，在警告兩家快遞公司存在安全生產隱患的同時，告誡其不允許“低價傾銷”，并暫停其部分轉運中心。4月22日，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，其中規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

    不過，《證券日報》記者近日就百世快遞及極兔速遞后續的整改情況，多次聯系其公司總部相關工作人員進行采訪，截至發稿，均未得到回應。

    董忠云表示，監管部門介入有望改善快遞業“價格戰”愈演愈烈的局面。一方面，快遞公司需要尋求“新解法”，如通過數字化、智能化轉型加強成本管控，提升企業核心競爭力，避免陷入“價格戰”；另一方面，各地也需根據當地實際情況對快遞業務、快遞服務制定行為規則，對行業進行監管，快遞公司則要遵守相關規則，形成良好競爭環境，實現快遞業在競爭中健康發展。

（編輯 上官夢露）