按下重啟鍵的上海產業鏈正在全面復蘇。上海市經濟和信息化委員會有關負責人6月8日向上海證券報記者介紹，汽車產業鏈已成為上海復工復產的“排頭兵”，上海按照“以點帶鏈”的思路，支持龍頭重點車企加速恢復產能，同時積極幫助產業鏈配套企業復工復產。多家受訪汽車企業表示，隨著產業鏈的恢復，有信心迎來遲到的春天。

    上汽集團、特斯拉等重點車企產能迅速恢復

    “復工一周了，同事們都在積極返崗。”上汽大通職工孫先生對記者說，在滿足核酸檢測陰性等防疫要求的前提下，自己每天往返于上海虹口區的家和楊浦區的上汽大通總部之間，抓緊把過去兩個月落下的工作進度給補上。

    作為中國規模最大的汽車企業，上汽集團介紹，上汽乘用車公司臨港基地此前率先啟動復工復產壓力測試，五千名員工在廠區內保持連續穩定封閉生產，產能逐步爬坡。全面復工后，更多員工返崗，基地又啟動雙班生產，機器晝夜不停，復工“進度條”不斷被拉快。截至6月7日，基地復工復產的累計產量已經超過了1.5萬輛。

    “理論上應該是產業最底層供應商先復工，然后逐層向上傳導，最后到我們。但這樣做，復工速度會很慢。所以上汽率先復工，再反過來一級一級拉動供應商復工。”上汽乘用車物流部總監徐廣卿說，雖然面臨零部件供應困難，但上汽還是積極調配資源，組織生產。

    作為中國首家外商獨資整車企業，位于上海臨港新片區的特斯拉超級工廠已有近萬名員工采取“雙班制”。電池、電機等車間率先恢復生產，多條流水線也隨之高效運轉，上海工廠的產能利用率逐步恢復至100%。“疫情只是一次短暫的測驗和挑戰，從復工的過程中，我們也看到了各界應對挑戰的能力，相信很快就能恢復正常。”特斯拉全球副總裁陶琳說。

    作為中國汽車的“全球出口中心”，上汽和特斯拉等車企在復工提升產能的同時，還抓緊生產出口車輛，目前已有部分車輛運往亞太地區，另有大批量產品將發運至歐洲等地。自復工以來，上汽集團出口整車超過1萬輛，特斯拉出口整車近5千輛。

    以點帶鏈，企業聯動復工復產

    在龍頭重點車企迅速復工復產的同時，上海的車企和有關部門也認識到幫助汽車產業鏈上游供應商復工復產的重要性。“打通供應鏈和物流堵點，是汽車業復蘇面臨的最大挑戰。”一位車企負責人直言。

    京西重工（上海）有限公司黨總支書記吳非介紹，汽車產業鏈中，一處物流堵點，就會造成整個生產卡殼。以京西重工上海公司這家處于產業鏈中間的供應商為例，生產一個供應車企的汽車ESC控制制動配件，需要130余個零部件，而整個公司生產需要零部件2000多款，供應商多達300多家。

    上海市經信委有關負責人對記者介紹，汽車產業鏈條復雜，復工復產需要上下游產業鏈實現協同復工。為此，上海市按照“以點帶鏈”的思路，會同上汽集團、特斯拉等整車企業及重點零部件企業建立了“紅燈”清單機制，每日梳理并支持產業鏈上的重點供應商、倉庫及跨省物流恢復，確保“產線不停、供應不停、物流不停”。

    在具體操作上，如某車企所需的原材料庫存量達到預警線，該原材料生產商便會被納入“紅燈”清單，有關部門會與屬地溝通協同復工，“紅燈”清單每天會更新。

    與此同時，上汽集團和特斯拉等已在恢復產能的重點車企也積極主動，幫助產業鏈供應商復工復產。上汽乘用車有關人士介紹，企業對供應商原材料備貨等情況進行全面梳理，整理了首批100多家重點供應商。上汽根據名單全力幫助這些供應商第一時間復工復產，除了解決人員到崗、防疫到位外，還幫助解決原材料、物流運輸等各項事宜，“一廠一策”協同復工復產。

    物流方面，在國家聯防聯控機制的推動下，經浙江省、江蘇省、上海市全力協同，由上汽集團承擔建設與運營的長三角重要物資應急保供中轉站投入使用后，供應商運輸車輛可在寧波等站點卸車，再由上汽擁有通行證的車輛統一運往臨港工廠，有效避免了零部件“斷供”。

    為全力支持特斯拉及其上下游供應鏈企業復工復產，上海臨港新片區管委會落實屬地責任，與特斯拉成立工作專班，以“一企一策”推動復工復產，帶動關鍵零部件、倉儲物流等整個產業鏈協同運作。目前已推動特斯拉的100余家長三角供應商同步復工復產，并確保這些企業復工后能實現連續生產。

    根據上海市經信委的最新統計，伴隨前期部分企業復工，2022年5月，上海的汽車產量達到7萬輛，環比增長330%。多位滬上汽車企業人士對記者表示，隨著全面復工，上海的汽車產業鏈有望進一步復蘇，值得期待。