補貼最高不超過1萬元/輛，以舊換新補貼3000元-1.3萬元/輛，購買新能源車補貼8000元/輛……多地接連釋放汽車消費補貼大禮包，打響新一輪“汽車消費刺激戰”。

    5月27日，鄭州官宣發放總額達1億元的消費券，數量近2萬份，最高額度8000元。

    而前一日，深圳同樣在鼓勵汽車消費上大手筆補貼——對個人消費者購買新能源汽車給予最高不超過1萬元/輛補貼，另外新增投放2萬個普通小汽車增量指標。

    一大波汽車補貼政策已經在路上。在這兩地發布汽車消費鼓勵政策前，國常會釋放減征部分乘用車購置稅600億元大禮包，鼓勵汽車消費。新京報貝殼財經記者根據公開資料不完全統計看到，今年以來，廣州、湖北、山東等約20地陸續發布了汽車消費支持政策。

    在業內看來，隨著購置稅減征政策落地以及地方鼓勵汽車消費政策出臺，車市復蘇的步伐有望加快。

    地方密集“撒錢”：一輛車可補萬元，豪擲億元消費券

    實際上，除了鄭州、深圳之外，多地已經密集出臺有關汽車消費的政策，通過“真金白銀”補貼引導汽車消費。

    5月24日，湖北省印發通知提出鼓勵汽車消費，報廢舊車并購買新能源汽車補貼8000元、購買燃油汽車補貼3000元；5月22日山東省提出，6月30日前在山東省內購置新能源乘用車并上牌最高發放6000元消費券，購買燃油車并上牌最高發放5000元消費券。同樣在本月，長春市宣布利用“支付寶”平臺面向在長春市購車的個人消費者發放5000萬元汽車消費補貼。

    豪擲億元補貼的不僅是鄭州，沈陽市同樣決定一次性發放總額1億元的汽車消費補貼。

    貝殼財經記者根據公開資料不完全統計看到，今年以來包括廣州、湖北、山東、海南、吉林、福建、江西、天津等約20地已經陸續發布汽車消費支持政策，綜合補貼金額達到數億元。

    此外，從目前推出補貼政策的地域來看，多以二三線城市為主，至于補貼方式，湖北、廣東、沈陽、浙江義烏等地直接補貼現金，補貼金額2000元到13000元不等。山東、河南鄭州、海南海口等地則以發放消費券為主，消費券金額在幾千元不等。

    從國家層面來看，今年以來，汽車消費利好政策頻頻釋放，僅4月就多次提及鼓勵汽車消費。4月4日，財政部部長劉昆撰文提到，落實新能源汽車購置補貼、免征車輛購置稅等政策，促進新能源汽車消費；國務院常務會議中提出鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施。

    到了5月23日，國務院常務會議進一步部署穩經濟一攬子措施，其中提到促進消費和有效投資，放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

    中國能源政策研究院助理教授吳微則對貝殼財經記者表示，近年來，由于受到疫情沖擊、供應量中斷以及部分城市限購等因素影響，汽車銷量增長停滯。近期部分城市采取的增加汽車指標、提供購車補貼等刺激政策，對于提振市場有著積極的意義。

    中博聯智庫特聘專家張翔表示，鼓勵消費政策能夠帶動汽車消費，通過獎勵政策激發汽車消費，從而保證地方經濟發展。

    對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，地方鼓勵汽車消費政策較為直接，能夠更好地釋放消費者消費潛力，短期內可以拉動銷量提升。

    政策有傾斜，新能源汽車或為主要受益者

    貝殼財經記者對比各地出臺的汽車消費刺激政策發現，一方面補貼政策時間點較為集中，多在二季度末三季度初。另一方面補貼政策更加傾向于節能環保的小排量車和新能源汽車。

    其中，深圳市對個人消費者購買新能源汽車給予最高不超過1萬元/輛補貼；廣東省對個人消費者在省內購買以舊換新推廣車型范圍內的新能源汽車，給予8000元/輛補貼。

    汽車之家研究院報告顯示，高油價抑制了燃油車的消費，凸顯了新能源，尤其是插電式混動汽車的性價比，三成被訪者受油價上漲因素影響，轉而購買新能源汽車。

    中汽協數據顯示，盡管4月整體車市銷量創十年來新低，但新能源汽車仍保持同比兩位數增長。張翔分析，一般消費政策是鼓勵小排量汽車和新能源汽車，首先能夠減少環境污染，其次車型應該較多為經濟型，適用于普通家庭購買。此外，刺激消費政策應該最大限度惠及工薪階層。

    “我國石油對外依存度已超過70%，隨著汽車保有量增長，能源安全風險會不斷加大。新能源汽車對于保障我國能源安全有著重要的意義，我國目前在新能源汽車產業已經實現了彎道超車，在產能和技術方面具備一定的優勢。”在吳微看來，特別是在“雙碳”

    目標的背景下，新能源汽車發展迅速。從近期國家和地方發布的鼓勵汽車消費的政策看，新能源汽車將是主要受益者。

    車企營銷瞄準女性，中小城市和農村為“掘金地”

    隨著各地方發布相關刺激汽車消費政策，車企也趁勢而動，加速提升產品力，搶占市場。

    新京報貝殼財經記者不完全統計看到，今年國內車企將推出數十款新車型，其中5月比亞迪發布新車海豹，騰勢發布D9車型，一汽豐田MPV車型格瑞維亞同樣亮相。此外按照各家車企計劃，長城汽車計劃下半年密集推出多款車型，歐拉芭蕾貓預計6月上市，蔚來汽車預計今年發布ES7。

    從當前車企營銷來看，更傾向于色彩營銷，將車身披上馬卡龍色系、莫蘭迪色系、粉色系等多彩的外衣。究其原因，在于“她力量”崛起，女性在汽車消費中的作用越來越重要，而女性天生對于色彩的敏感性更強，車企也更加精準于色彩營銷。

    盡管當前市場承壓，但增長空間明顯，這也是車企不斷加碼布局的動力。張翔認為，中國汽車市場千人保有量低于發達國家，汽車消費市場仍有很大的潛力。目前來看，汽車消費潛力地區應該在中西部。

    “截至2022年3月底，我國汽車保有量為220輛/千人，不僅遠低于發達國家600輛/千人的水平，也低于處于相似發展階段的國家。因此在未來較長時期內，中國的汽車市場仍有增長空間。按照平衡的保有量估計，我國汽車銷量峰值應該在2600萬輛-3000萬輛之間。”吳微稱，大城市由于受到交通壓力限制，汽車銷量進一步擴張的難度較大。預計未來汽車消費會逐漸向中小城市和農村下沉。

    中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預計，我國汽車增長區域將從東部向中西部擴展和轉移，從一二線城市向三四線城市擴展和轉移，從城市向鄉村擴展和轉移；按照農村居民可支配收入年均增長10%測算，到2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛。

    5月27日，工信部宣布組織新一輪新能源汽車下鄉活動，推出一批信息消費示范城市和示范項目，促進汽車、家電等大宗商品消費。崔東樹稱，目前汽車行業面臨艱難挑戰，行業和企業都在努力推動消費回暖。目前歸納的汽車刺激消費主要手段包括購置稅減免、以舊換新、購車補貼、牌照放寬、汽車下鄉、新能源汽車補貼延續、汽車金融等政策建議。汽車下鄉政策從2008年開始推動，其核心是汽車產業振興規劃明確提出要改善農村生產和生活的出行工具。

    “完善新一輪新能源汽車下鄉，是以新能源汽車為核心方向。由于今年3月開始的疫情散發，尤其是長春以及上海疫情暴發，很多地方的工作沒能有效順利開展，所以汽車下鄉有效落地都比原來進度慢，我們認為汽車下鄉活動還是會有序開展起來，對整個車市發展會有很好的促進作用。”崔東樹說。

    對于今年汽車消費走勢，張翔分析稱，在政策組合拳刺激下，整體銷量不會低于去年，但可能會透支明年的消費。

    “下半年汽車市場將會恢復增長。”吳微表示。