不到5秒鐘的時間，市場上主流的新能源汽車便可完成0到100公里的加速，一騎絕塵。

    用上述場景來類比當前汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇速率最為貼切。在國務(wù)院《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》公布后一個月時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)利好政策的助推下猛踩“電門”，已成為本輪經(jīng)濟復(fù)蘇中的領(lǐng)跑者。

    汽車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)蘇集中體現(xiàn)在供需兩端的雙雙回暖。同時，資本市場上汽車板塊也實現(xiàn)觸底反彈，行情火熱。當中，需求端的升溫最引人矚目。在全國各地刺激汽車消費政策逐步落地的背景下，多家新能源車企交出了遠超行業(yè)預(yù)期的銷量成績單。其中，比亞迪6月銷量突破13萬輛，連續(xù)4個月銷量達成10萬+，廣汽埃安、小康股份等單月銷量也實現(xiàn)成倍增長。蔚來、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等新勢力，月度銷量集體破萬，重回“巔峰時刻”。

    短期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的整體回暖，尤其是新能源汽車板塊的火熱，無疑為我國經(jīng)濟的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入一劑強心針。長期看，無論是在新能源汽車保有量上，還是產(chǎn)業(yè)鏈及基建布局，乃至汽車的出口層面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已在多維度、多領(lǐng)域“踩下電門”，實現(xiàn)領(lǐng)跑。

    但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展過程中，也存在諸多不可回避的問題，尤其是產(chǎn)業(yè)還呈現(xiàn)著不平衡、不充分和大而不強的特征。這些問題無時無刻不在提醒著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)，在“踩下電門”追求高速發(fā)展的同時，也有必要適當?shù)?ldquo;慢下來”，更加注重對核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)；更加關(guān)注對產(chǎn)品的精工雕琢，提升產(chǎn)品的安全性；更加重視對商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，以避免盲目投資和無意義的“內(nèi)卷”式軍備競賽。

    追溯全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的百年歷程，可以很清晰地看到，每當技術(shù)變革浪潮興起之時，盲目追求規(guī)模和增速的企業(yè)未必就能成為最終的弄潮兒，反而可能因此陷入漩渦。

    同樣，對于產(chǎn)業(yè)總體而言，高質(zhì)量發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)也絕不能只關(guān)注銷量、產(chǎn)值和增速，而是要將目光放得更加長遠，以創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力源。具體來說，那些想要在市場競爭中笑到最后的企業(yè)，有必要在白熱化的競爭環(huán)境中沉下心來，避免盲目跟風(fēng)，主動挖掘自身的優(yōu)勢和特點，打造真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。

    有時候，適度地“慢下來”并不意味著掉隊。近期新能源汽車業(yè)界也有高層人士表示，好的產(chǎn)品一定要足月而生。其間所體現(xiàn)的技術(shù)信心和耐心，正是行業(yè)應(yīng)當堅持的發(fā)展方向，也更有利于產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。