“全國都沒貨，這款車型目前還有100多臺沒交付。”近日，春風動力上海青浦店的一位工作人員指著一款售價3萬多元的摩托車對上海證券報記者說。

    銷售火爆的不僅是春風動力一家。數據顯示，今年上半年，我國中大排量摩托車累計銷售22.2萬輛，同比增長46.6%。整車銷售還帶動了培訓、駕考、社群等多方面需求。目前，抖音“摩托車”話題的播放量近600億次，微博“摩托車”話題則有50余萬條的討論和20多億次的閱讀，小紅書“摩托”詞條下有超108萬篇筆記。

    “摩托車，尤其是大排量摩托車已經逐步由生產工具、代步用具，變為生活類用品、休閑玩具。未來，這一趨勢將由一線城市向二、三線城市下沉，帶來新的消費增長。”中國汽車流通協會摩托車分會秘書長宋濤稱。面對持續高熱的市場，國內摩托車企業也在加速發力，接連發布中大排量新品，希望在這一快速崛起的細分領域占得先機。

    一車難求傳統變時尚

    “我們最熱門的摩托車，下了訂單要等3個月才能交付。”上述工作人員稱。周期之長，堪比熱門新能源汽車。

    培訓、駕考、裝備等需求也在提升。“（摩托車行業）近兩年來持續火爆。在東北，前幾年冬天基本沒有生意，近兩年來冬天也一樣賣車。線下摩托車的安駕培訓，報名和咨詢人數也是一年比一年多。”行業平臺摩托車聯盟創始人小菜告訴記者。

    在傳統印象中，摩托車曾是人們運輸、代步的主要工具，近年來隨著汽車普及，摩托車漸漸離開了主流視野。如今，滿足休閑娛樂需求的中大排量摩托車異軍突起，并帶動摩托車行業整體回暖。

    中國摩托車商會數據顯示，2021年中國摩托車產銷量突破2000萬輛，創下2015年以來的最高紀錄。2022年上半年，摩托車產銷同比有所下降，但仍站上1000萬輛大關。

    宗申賽科龍銷售經理何澤波稱，摩托車行業連續第三年大幅度增長，從傳統的交通工具向娛樂休閑工具進行轉型，增長最快的車型為250cc至600cc的排量區間。錢江摩托稱，公司目前銷量較好的產品為兩款中大排量摩托車。

    “汽車是開，摩托車是玩。”可以看出，摩托車消費此前遇冷與近年來轉熱，均與其功能轉變有關。中國摩托車商會常務副會長李彬分析稱：“中國人使用摩托車的用途發生了根本改變，從20世紀80年代初期開始，摩托車主要是作為生產資料，用于運輸和代步。隨著汽車快速增長，摩托車的運輸功能現在已經減弱了。”

    “摩友”之中，不斷壯大的女騎（女性摩托車駕駛者）隊伍成了一抹亮色。何澤波表示，目前還是男性客戶為主，但女性客戶增長迅速，預估年底女騎占比為15%至20%。小菜說，有時候，女學員要比男學員還多。

    搶占新機車企忙布局

    “目前，我國中大排量摩托車銷量僅占摩托車整體市場的3%至5%，反觀國際市場，即使是偏愛小排量摩托車的日本，250cc以上摩托車仍占全市場的20%左右，歐美中大排量摩托車市場占比達到60%至90%，因此，我國中大排量摩托車仍有較大的消費潛力。”宋濤說。

    面對潛力很大的市場，摩托車企業紛紛發布新品，其中不少新品發布即成“爆品”。例如，春風動力今年發布了仿賽摩托車春風450SR，推出后兩周內訂單破萬。春風動力工作人員告訴記者，目前公司250SR、450SR、800MT等中大排量產品銷售均保持較好狀態，訂單情況良好。

    宗申賽科龍也在年內推出了RC401等多款中大排量摩托。何澤波告訴記者，公司推出的新品以中大排量為主，考慮到新手購車較多，250cc至400cc排量車型較多。

    產品變化也影響著摩托車企的盈利結構。李彬將其概括為“二八法則”，即大排量摩托車銷量占20%，但卻貢獻了80%的行業利潤。“中國摩托車產量最大的時候可能接近3000萬輛，那時候全行業稅后利潤在50億元左右，2021年產量2000萬輛左右，利潤還是50多億元。產品結構調整后，產量減少，利潤增加了，說明整個行業轉型升級的路子是對的。”

    整車銷售之外，與之配套的產業鏈機會也值得關注。宋濤表示，相比而言，同時銷售四輪汽車及兩輪摩托車的品牌，在摩托車后市場標準中更加細致，獨立摩托車品牌的后市場服務標準、規范性偏弱，各品牌后市場服務能力、技術水平良莠不齊。除摩托車維修服務外，摩托車零部件、保險、金融、二手車等一系列后端市場規范性、技術能力仍處在初期階段，未來仍有很大提升空間，這也是中國汽車流通協會摩托車分會持續推進的工作方向。

    “我們預估，未來5年，摩托車二手車、金融業務將呈現爆發性增長，并帶動售后維修、零部件業務增長。”宋濤稱。

    逐漸規范空間可期待

    中大排量摩托車的市場空間有多大？錢江摩托曾在回復投資者提問時稱，由于電動車的發展及禁限摩的政策，國內燃油摩托車總體產銷量不排除進一步下降的可能性，但大排量摩托車由于消費升級等因素，可預見會有一定的上升。

    這一回復表明了對大排量摩托車的樂觀態度，也點明了摩托車行業的兩大路障：一是“電動化”浪潮之下，摩托車前路幾何？二是“限摩令”這一緊箍咒，對產業的影響有多大？

    李彬透露，前段時間摩托車商會、內燃機協會、工程機械協會、農業機械協會一同開了研討會，大家一致認為，電動車會是今后的一個產品種類，但不是全部，還要根據行業去選擇不同的技術路線。摩托車的短途代步部分可能會電動化，但因為現有技術不足，用作休閑娛樂的摩托車還不會電動化。

    “在北京，我們出去跑山騎摩托車，來回250公里，現在沒有一款電動兩輪車可以達到這樣的續航里程要求。”李彬舉例說。

    燃油摩托車在體驗感上也具有不可替代性。李彬補充：“大家騎摩托車，是要摩托車、發動機和人的互動的感覺。例如，哈雷摩托車消聲器的聲音是申請了專利的，消費者要的就是這個聲音。我們的看法是一步一步走，有些東西彎道超車是不行的，還得有深厚的工業基礎和技術研發基礎。”

    至于市場關注的“限摩令”，宋濤表示：“政策發布的主要原因有摩托車騎行安全事故頻發、摩托車非法改裝、不按規定穿戴護具造成嚴重傷害等，主要是安全意識不足、安全法規知識欠缺、摩托車基礎教育不完備等。”

    “我們有一個口號叫‘騎帥不騎快’。”李彬稱，隨著行業發展，大家對摩托車上路的顧慮也在逐漸消解。宋濤認為，通過更加嚴格的安全教育培訓、安全駕駛規范要求，提升全民安全意識，加大違規人員的交通違法成本，上述問題有望得到控制和改善。