本報記者 李春蓮

    被稱為鋰價風向標的澳洲鋰礦最新拍賣價出爐。

    8月3日，澳洲鋰礦商皮爾巴拉（Pibara）公告稱，于8月2日舉辦了第八次鋰精礦拍賣，最終成交價為6350美元/噸（5.5%品位，F(xiàn)OB黑德蘭港），較7月13日成交價漲2.6%，較6月23日持平。公告顯示，拍賣500噸5.5%品位鋰精礦，拍賣過程30分鐘內(nèi)收到67次出價，預計于9月中旬交付。

    此次拍賣成交價相較于2021年7月30日首次拍賣，一年的時間價格大漲超4倍。

    “在情緒以及成本支撐上，鋰礦拍賣價格走高對鋰價起到提振作用。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛告訴《證券日報》記者，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約45萬元/噸，產(chǎn)出的碳酸鋰流通預計在12月份甚至更晚。

    多位接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，我國鋰鹽產(chǎn)量中有超六成原材料來自澳洲進口的鋰精礦，上述鋰礦拍賣價格進一步夯實了碳酸鋰的高成本價，由于目前鋰鹽仍舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，鋰價高位運行下，動力電池成本也會走高，新能源汽車企業(yè)將持續(xù)承壓。   

    供需矛盾下鋰礦成“印鈔機”

    正所謂得資源者得天下。作為新能源時代的戰(zhàn)略資源，鋰礦一度被稱為“白色石油”。

    前不久，馬斯克在特斯拉財報說明會上表示，供應(yīng)有限導致鋰價飆升的問題不是因為鋰資源過于稀有，而是因為全球能夠提煉電池等級鋰的產(chǎn)能不夠多。他呼吁加大對全球鋰精煉的投資以緩解電池材料短缺的問題，并指出這十分有利可圖，“如同握有一臺印鈔機”。

    從2021年7月底的1250美元/噸，到如今的6350美元/噸，澳洲鋰礦的拍賣價一年的時間上漲超4倍，可以說，澳洲鋰礦商因為“家里有礦”賺了個盆滿缽滿。

    “澳洲鋰礦的價格上漲與市場供應(yīng)不足有關(guān)。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，澳洲鋰礦是全球的主要供應(yīng)方，其漲價對鋰礦價格起著引領(lǐng)性作用。漲價后，中國市場的碳酸鋰、氫氧化鋰價格肯定會跟著漲，因為我國有很大一部分的鋰礦石是從海外進口。

    在“有鋰走遍天下”的背景下，相關(guān)公司今年上半年也取得了讓不少行業(yè)羨慕的成績。從已經(jīng)發(fā)布半年報的企業(yè)來看，凈利潤翻幾倍甚至幾十倍。

    鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)預計上半年凈利96億元至116億元，同比增長11089.14%至13420.21%；贛鋒鋰業(yè)預計上半年實現(xiàn)歸母凈利潤72億元至90億元，同比增長408.24%至535.30%。

    此外，盛新鋰能上半年實現(xiàn)凈利潤30.19億元，同比增長950.40%。對業(yè)績變動的原因，公告稱，主要系新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，公司鋰鹽的銷售價格較上年同期大幅上升所致。

    張翔表示，現(xiàn)在全球的鋰礦相關(guān)產(chǎn)品主要是供給新能源汽車，中國、美國、日本、韓國等汽車大國都在大力發(fā)展新能源汽車，對鋰電池的需求大幅度增長，鋰礦和鋰鹽產(chǎn)品必然會不斷漲價。

    鋰價處于高位車企持續(xù)承壓

    鋰礦拍賣價格走高，或支撐鋰價年內(nèi)繼續(xù)上行。

    曲音飛表示，每次拍賣對缺礦企業(yè)而言都是機會，鋰礦價格的走高在成本上給予鋰價支撐，2022年下半年鋰產(chǎn)品新建項目陸續(xù)投產(chǎn)，但產(chǎn)品量產(chǎn)、品質(zhì)提升皆需要時間。

    因此，曲音飛認為，綜合來看，下半年國內(nèi)供應(yīng)雖有增量但并不會有極大的提升，海外企業(yè)擴產(chǎn)，進口資源同比增多，但涉及海運等因素，也有不確定性。下半年還是以高需求為主。只是在經(jīng)歷過一波快速上漲行情的前提下，價格傳導以及價格上漲速度上，上下游雙方更顯理性。故下半年碳酸鋰仍有上漲空間，但漲價的速度對比2月份將顯得理性一些。

    中信證券研究報告也表示，澳礦廠商對外鋰精礦售價依舊高位運行，海外供應(yīng)鏈擾動仍未消失，在下游行情持續(xù)回暖的推動下，預計鋰鹽價格短期內(nèi)仍難回落。

    鋰價處于高位，動力電池企業(yè)的價格也將更高，面對成本不斷上漲，車企將持續(xù)承壓。

    前不久，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，由于上游材料價格持續(xù)高漲，電池企業(yè)一路漲價。目前，除特斯拉和比亞迪之外的新能源整車廠都是虧損的。他直言：“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

    此言一出，引發(fā)不少車企的共鳴。在鋰價處于高位的情況下，新能源汽車面臨高成本困局。

    不過，寧德時代董事長曾毓群則認為，是資本對上游原材料的炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期的困擾。上游鋰資源供不應(yīng)求，鋰價持續(xù)上漲導致新能源車企不得不為高成本動力電池“買單”。

    張翔還提到，鋰電池的生產(chǎn)成本增長后，就會導致終端市場的新能源車跟著漲價，對中國的新能源汽車市場產(chǎn)生較大影響。

（編輯 張偉 上官夢露）