“東方919，很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產大飛機越飛越好。”12月9日，東航C919調機航班MU919落地上海虹橋機場前，虹橋機場塔臺管制員對執飛機組說。當日12點02分，東航接收的全球首架C919飛機平穩飛抵上海虹橋機場。上海證券報記者從東航了解到，完成一系列準備工作后，東航首架C919有望最早于2023年春季投入商業載客運營。

    隨著全球首架C919交付，國產大飛機事業從中國商飛研發制造的“上半場”轉入中國民航商業運營的“下半場”。而國產大飛機事業前行路上的每一步，都離不開產業鏈企業的技術突破。

    商業運營進入“沖刺階段”

    在9日的交付環節，中國商飛向中國東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局華東管理局向中國東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執照，標志著中國民航運輸市場首次擁有自主研發的噴氣式干線飛機。

    由于C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，對飛機的運行安全性、維修可靠性及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將申請《運行規范》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。

    據了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除上海兩大機場外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。完成上述準備后，東航首架C919有望最早于2023年春季滿足中國民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續交付。

    另據東航透露，公司將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

    中國東航表示，將致力于高質量運營C919，瞄準“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標，把C919打造成為“明星機型”，為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本。

    累計在手訂單已超千架

    C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證；11月29日，取得中國民航局生產許可證。

    萬事俱備，中國商飛的訂單紛至沓來。今年11月舉行的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單。

    至此，加上中國商飛此前披露的28家客戶和815架訂單，C919大飛機的總訂單數已達1115架。

    東航相關負責人表示，國產大飛機C919在操控性、安全性及客艙舒適程度方面完全具備國際競爭力。相信經過一段時間的磨合后，國產大飛機的綜合競爭力會進一步提升。

    記者從東航了解到，C919采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。

    中國商飛今年11月發布的《中國商飛公司市場預測年報（2022—2041）》顯示，未來20年，中國航空運輸市場將接收噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，占全球客機機隊的21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

    上市公司助力技術突破

    國產大飛機事業前行路上的每一步，都離不開產業鏈企業的技術突破。

    公開信息顯示，C919的供應商分為三類，其中一類供應商包括中航西飛、洪都航空、中航沈飛、中直股份、中航光電、中航電子等“中航系”上市公司。以中航科工為例，作為在港股上市的央企控股航空高科技產業集團，中航科工深度參與了C919飛機研發、取證和生產過程。

    記者從中航科工了解到，包括洪都航空、中航電子、中直股份和中航光電在內的中航科工下屬子上市公司公司進入了C919一類和二類供應商名錄，提供的產品包括中后機身、照明系統、告警系統以及光、電連接器等，涉及機身結構、航電系統等領域。

    民營企業在民航飛機的研發、生產及測試過程中也發揮了重要作用。以民營航空航天配套企業廣聯航空為例，公司近年來持續參與國產大飛機的研發制造任務，多項復合材料產品相關專利成功運用于大飛機的研發試驗中。

    此外，楚江新材子公司生產的飛機碳剎車預制件獨家供應C919大飛機；輝煌科技參股公司為C919提供航空電子產品中的機載娛樂系統；西測測試為C919提供了相關測試服務；四川九洲承擔了C919客艙廣播內話子系統及飛行指揮車的研制任務。