本報記者 曹琦

    近期碳酸鋰價格有所下降，據生意社數據監測，截至12月21日工業級碳酸鋰國內混合均價價格為525000元/噸，與12月11日均價559000元/噸相比下降6.08%。12月21日電池級碳酸鋰國內混合均價價格為545000元/噸，與12月11日均價578000元/噸相比下降5.71%。

    生意社認為，目前下游及終端市場均以消化庫存為主，需求不斷下降，春節前碳酸鋰價格恐難再出現上漲，市場情緒和預期價格均持續走弱。

    受上述基本面消息影響，鋰鹽板塊公司股價持續下跌，不過仍有不少業內人士一致表示：“目前碳酸鋰價格仍然處于高位運行，屬正常的價格波動。”

    碳酸鋰價格下跌

    對于本輪碳酸鋰價格下跌，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，一方面是鋰鹽的供給增加，另一方面是下游的新能源汽車市場的增速放緩。

    對于價格波動，有動力電池廠商向記者表示，這一波動對公司的影響并不大，目前價格拐點還沒有到來。另有鋰鹽廠商向記者表示，未來碳酸鋰價格并不好預測，雖然當前碳酸鋰價格有所回調，但是行情依然很火爆，“在江西宜春，今年的碳酸鋰產量預計在12萬—15萬噸左右，相比去年的8.1萬噸放量明顯。”

    進入年底，鹽湖提鋰企業冬季減產、宜春由于環保原因部分工廠停產，疊加鋰礦價格居高不下等因素影響，或將對碳酸鋰價格形成一定的支撐作用。

    今年的鋰礦爭奪戰尤為激烈，近日，斯諾威股權拍賣遭到了寧德時代、協鑫能科、盛新鋰能等眾多企業的“瘋搶”。

    在12月21日于上海舉辦的第七屆動力電池應用國際峰會上，贛鋒鋰業副總裁熊訓滿表示，鋰礦項目需謹慎投資，避免一窩蜂上馬鋰礦項目，導致惡性爭奪鋰礦項目，造成鋰礦價格虛高，影響鋰產品加工成本。

    他表示，為保障國內鋰資源供應，應鼓勵與支持民企開發青海、西藏等地的鹽湖鹵水資源，降低對國外鋰礦資源的依賴度，提升國際市場價格掌控力和進口議價能力。此外，應鼓勵與支持對外投資鋰礦項目，進行多元化資源投資，掌控全球優質鋰礦資源。

    鋰鹽產能規劃方面，熊訓滿表示，目前國內鋰礦石資源年提鋰量約為7.2萬噸，2025年預計將達45萬噸，其中鋰云母預計將達30萬噸，鋰輝石15萬噸。目前青海鹽湖鹵水資源提鋰大概是7萬噸，2025年預計將達到20萬噸。西藏鹵水資源開發量到2025年預計可達5萬噸。

    動力電池廠商加速鈉電池量產

    值得一提的是，面對處于高位的原材料價格，動力電池企業也在加速尋找替代品。

    記者從孚能科技了解到，公司計劃2023年全面進入鈉電池產業化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標2024年滿足A級車的需求。

    近日，孚能科技收到江西江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱“江鈴集團新能源”）“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據客戶生產、銷售計劃，該應用鈉離子產品車型將在2023年上市銷售。

    江鈴集團新能源EV3車型即目前市場在售純電動車“易至EV3—小雷達”，CLTC續航里程301km。以在售車型為基礎開展適配性預研工作，標志著孚能科技鈉電池系統基本性能達到車用標準并獲得客戶初步認可，進入到性能指標量化及產業化準備階段。

    據了解，鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，有行業專家認為，大規模量產后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優勢。與此同時，鈉電池的安全性、能量密度、充放電速率等方面與磷酸鐵鋰電池相當，低溫放電性能優于磷酸鐵鋰電池，可以在-40℃到80℃的溫度區間內正常工作，在-20℃的環境下容量保持率接近90%。

    此前，寧德時代也表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化，目前鈉離子電池可以滿足汽車續航的需求，續航可達400公里。

（編輯 喬川川）