在新能源汽車及儲能產業景氣度不斷提升的背景下，鋰電上游材料的“錢景”一片光明。上海證券報記者近日發現，為在來年的市場競爭中占有一席之地，鋰鹽廠商們紛紛在年末押注重金，加快產能擴張步伐。

    “有限的鋰資源讓行業競爭變得更加激烈，大家敢真金白銀搞產能建設還是基于對鋰電后續發展的強烈預期。”有熟悉鋰鹽產業人士告訴記者，就眼下鋰鹽價格來看，新建項目投產時間越早，上游廠商發展的信心越足。

    鋰電上游大手筆投資不斷

    受新能源電動車市場及儲能設備需求拉動，鋰鹽產品行情持續緊俏。面對下游激增的需求，產業鏈上游也加快了布局動作，產業資本更是不惜重金搶奪市場先機。

    11月下旬才披露擬與大中礦業等在內蒙古赤峰投資200億元新建碳酸鋰、正極材料等項目，國城礦業控股股東國城控股集團有限公司（簡稱“國城控股”）又將目光瞅準四川德陽，準備再次豪擲重金擴充鋰鹽產能。

    12月22日，國城控股與德陽市下屬的綿竹市政府就“20萬噸基礎鋰鹽項目”簽訂投資協議書。根據協議內容，德陽、阿壩、國城控股三方將在德阿產業園共同建設20萬噸基礎鋰鹽項目，項目總投資為105億元。

    具體來看，項目主要建設內容為鋰精礦庫、鋰精礦焙燒及酸化裝置等基礎鋰鹽原料生產設備及廠區。項目共分三期建設，全部建成投產后將形成年產20萬噸基礎鋰鹽生產能力，預計實現年產值500億元，年稅收14.7億元。

    同樣，試圖在鋰鹽業務中大展拳腳的科力遠也在同日披露投資計劃。公司12月22日公告稱，控股子公司宜春力元與雅城新能源、珠?？坪愫炗啈鹇院献鲄f議，三方擬在江西宜豐以成立合資公司方式共建磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等新能源鋰電池正極材料生產基地項目。

    根據合作協議，三方成立的合資公司一，以生產和銷售磷酸鐵鋰等正極材料為目的，負責年產10萬噸磷酸鐵鋰新能源正極材料；成立合資公司二，以生產和銷售磷酸錳鐵鋰等正極材料為目的，負責年產2萬噸磷酸錳鐵鋰新能源正極材料。

    此番投資雖未披露金額，但以過往鋰鹽產線投資作參考，科力遠及合作方勢必也是“砸”下了重金。

    當升科技的鋰鹽項目則給出具體投資計劃——投資額合計170億元?；仡檨砜?，當升科技聯合蜀道新材料與射洪市政府于12月2日簽訂《20萬噸/年三元正極材料生產項目合作協議》，項目計劃總投資100億元；同日，公司披露與蜀道新材料擬將30萬噸/年磷酸（錳）鐵鋰項目落戶攀枝花釩鈦高新區管委會所屬高新區。首期項目計劃投資70億元。

    近期大手筆投入加碼鋰鹽產能的還有鋰礦“新兵”鞍重股份和萬里石。具體來看，鞍重股份在11月7日晚披露投資意向，擬在貴溪市投資10億元建設年產能5萬噸碳酸鋰冶煉生產線；在5月宣告切入鋰鹽產業后，萬里石在11月4日晚披露擬再投2億元新建5000噸碳酸鋰產能。

    建設提速已有確定產能在路上

    隨著鋰電產業迅猛發展，鋰資源的供給能力越發關鍵。為保障鋰資源供應安全和日益增長的市場需求，國內鋰礦企業產能建設步伐已明顯提速。

    “現在鋰鹽供給仍然十分緊張，上游生產早就跟不上下游擴產速度了。”A股某鹽湖提鋰公司人士告訴記者，鋰鹽產能建設提速有助于釋放更多鋰鹽產能，對建立本土供應體系至關重要，加速鋰礦開發已成行業共識。

    坐擁世界第三大鹽湖扎布耶鹽湖的西藏礦業2023年或將率先實現“鋰想”。據了解，西藏礦業投資近20億元的扎布耶鹽湖綠色綜合開發利用萬噸電池級碳酸鋰項目預計在2023年9月底建成投產，屆時公司將新增產能碳酸鋰1.2萬噸/年、氯化鉀15.6萬噸/年、銣銫混鹽200噸/年。

    僅從碳酸鋰產能來看，加上改造完成后預計在2023年達到1萬噸/年的鋰精礦產能（折合成碳酸鋰約5000噸），西藏礦業2023年的碳酸鋰產能將達到1.7萬噸/年。

    值得一提的是，為加快扎布耶鹽湖資源綠色開發步伐，西藏礦業還在11月15日公告稱，擬與地科院資源所、萬華電池、倍杰特聯合成立西藏鹽湖綠色綜合開發利用與環境保護聯合實驗室。

    “此次合作還是圍繞西藏礦業旗下的扎布耶鹽湖展開。”有熟悉鹽湖提鋰的人士表示，國內外有限的鋰資源讓資源持有方更吃香，產業鏈公司通過合作參與到上游資源開發，或能充分發揮各家在鹽湖開發技術、工藝路徑突破等方面的優勢。

    鋰礦巨頭天齊鋰業的產能布局也在按計劃實施。天齊鋰業12月2日公告稱，公司2016年在西澳奎納納啟動的“年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目”于今年11月30日起達到商業化生產的能力，該項目產量有望自12月起得到穩步提升。

    此外，比亞迪的“鹽湖夢”或在2023年實現重大突破。鹽湖股份11月3日在接受機構調研時透露了鹽湖比亞迪鋰鹽項目最新進展。公司表示，比亞迪在鹽湖中試基地進行中試進展順利，已生產出合格碳酸鋰產品，并針對中試過程中存在的問題進行優化和完善。

    “中試生產線規模約為600噸/年，產品已達到電池級標準。”有接近鹽湖比亞迪的人士告訴記者，隨著中試生產順利進行，兩大龍頭布局的3萬噸/年電池級碳酸鋰項目有望加速推進。