本報記者 曹琦

    據國家發改委12月27日消息，近日，國家發改委低空經濟發展司負責同志同自然資源部、生態環境部等部委，以及通信、導航方面有關專家進行座談。據了解，內容多圍繞低空經濟典型場景應用和相關基礎設施建設發展情況和低空智能網聯系統建設。

    12月26日，深圳市交通運輸局與深圳市市場監督管理局聯合發布了《深圳市低空經濟標準體系建設指南（V1.0）》（以下簡稱“《指南（V1.0）》”）。

    據了解，《指南（V1.0）》的發布，不僅為低空經濟提供了開放統一的基礎設施支撐框架，還通過融合航空、地面交通、信息技術及人工智能等多領域標準，在滿足當前行業需求的同時，為未來新場景、新技術的接入預留了擴展空間。

    “政策催化疊加關鍵技術的進一步突破，低空經濟有望加速產業化落地。”業內人士向記者透露。

    低空經濟市場前景廣闊

    今年以來，低空經濟政策利好不斷。12月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳對外發布關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見，其中明確，持續推進空管體制改革，深化低空空域管理改革，發展通用航空和低空經濟。

    不過，當前受制于基礎設施不完善，關鍵核心技術尚未突破等因素，低空經濟并未實現大規模產業化。深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示，以飛控系統為例，國內飛控技術主要應用于無人機制造，對于載人電動垂直起降航空器所需的高可靠、強實時、復雜環境適應性等要求，仍需依賴進口解決方案，這些依賴進口的關鍵材料和核心零部件限制了中國低空飛行器性能的進一步提升和應用范圍的擴展。同時，當前國內低空智聯技術尚未成熟，高空態勢感知和避障技術以及高精度智能駕駛技術有待攻克。

    “飛行汽車eVTOL需要解決動力電池這個核心問題，具體包括電池安全性、持續性以及動力等，否則無法實現大規模市場化。”萬聯證券投資顧問屈放告訴記者，“此外，在低空經濟管控方面，包括智慧城市及智慧交通的基礎設施建設方面，物聯網以及大模型集成處理方面都有很多技術難關需要突破。”

    北京科方得科技發展有限公司相關負責人張新原向記者表示，解決低空經濟產業化落地面臨的問題，建議從關鍵材料、核心零部件、低空智聯技術、低空新型基礎設施建設、可持續低空應用場景等多個方面入手，加強政策引導和支持，推動產業健康可持續發展。

    上市公司競相入局這一賽道

    低空經濟市場前景廣闊。根據中國民航局的數據預測，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

    在此背景下，上市公司紛紛入局低空經濟賽道。東方財富Choice顯示，低空經濟板塊已經有234家上市公司，其中總市值500億元以上的有9家。

    瞄準低空飛行器電池這一細分領域，動力電池廠商有望打造新的業績增長點。“作為一個空中出租車，eVTOL在起飛降落時瞬間爆發出來的能量是很高的，所以電池的衰減很快，循環壽命要在1萬次以上，這對于技術要求就很高了。”孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）研究院院長姜蔚然接受《證券日報》記者采訪時表示，“一般新能源汽車充電倍率4C、5C已經足夠，但飛行器起步在8C甚至10C、12C。”

    據了解，孚能科技是全球首家向終端客戶交付eVTOL動力電池的企業，目前公司客戶包括美國頭部eVTOL制造商及眾多國內知名廠商。未來隨著低空經濟大規模產業化的實現，有望為動力電池廠商開辟新的“戰場”。

    “低空飛行器是一個相對高端的領域，對于成本的敏感性要低一些，這給了我們一個很好的市場空間。”姜蔚然告訴記者：“孚能科技第二代半固態電池能量密度達330Wh/kg，快充能力超過3C，循環壽命超過4000圈，在-20℃下仍能具有90%能量保持率。目前已獲得了高端乘用車和低空經濟領域的頭部客戶認可，完成DV（設計驗證）與PV（產品驗證）測試，準備小批量量產。”

（編輯 喬川川）