本報記者 李萬晨曦

    我國首部《中華人民共和國能源法》（以下簡稱“能源法”）于2025年1月1日起施行，氫能首次被明確納入能源管理體系。

    “能源法的出臺從法律層面明確了氫能源的能源地位。隨著能源法正式施行，將提升氫能源在能源體系中的重要性，使其與傳統能源處于同等地位，為產業發展提供更廣闊的空間。”中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    促產業鏈進一步完善

    《能源法》中有4條涉及氫能，其中提到，積極有序推進氫能開發利用，促進氫能產業高質量發展。北京科方得科技發展有限公司研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示，“國家會從宏觀層面制定氫能源的發展規劃，引導各地根據自身優勢和特點進行氫能源產業的布局和發展，避免盲目投資和重復建設，促進氫能源資源的優化配置。”

    “同時，可進一步促進市場對氫能項目的投資支持，使其擴大規模，提升技術水平。并且能優化氫能項目審批機制，營造寬松政策環境，助力我國氫能產業的發展提速。”張新原說。

    氫能在能源、交通、工業、建筑等領域具有廣泛的應用前景，正逐步成為全球能源轉型和可持續發展的重要載體。中國氫能聯盟預測，在碳中和目標下，到2030年我國氫氣的年需求量將達到3715萬噸。同時，中國氫燃料電池行業市場規模快速增長。據觀知海內咨詢機構調研數據顯示，2019年中國氫燃料電池市場規模為50億元，隨后逐年增長，到2025年預計達到297億元。

    “當前氫能產業發展正處于從小規模示范向大規模產業應用的關鍵時刻，離不開國家和地方層面政策的支持。”北京艾文智略投資管理有限公司首席投資官曹轍表示。能源法首次明確了氫能的法律地位，2024年國家和各地多項支持氫能產業發展的政策密集出臺。根據中商產業研究院統計，2024年，我國共有22個省級行政區將氫能寫入政府工作報告，各地從不同側重點積極發展氫能，共同推動氫能產業健康、有序、可持續發展。

    “可以看到，在政策支持下，氫能發展取得較大進展，但目前來看，成本較高是氫能前期推廣中的重要問題。”曹轍說，“氫燃料電池的成本較高，這使得氫燃料電池汽車的售價較高，限制了其市場推廣，同時加氫站的建設成本較高，影響了氫燃料汽車的使用便利性，另外，由于氫氣的生產和輸送成本較高，導致終端用戶的用氫成本較高，這影響了氫能源的商業化應用。”

    上海杉達學院數字商法研究中心研究助理武于蒙在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著能源法的施行，有助于完善燃料電池市場相關政策，推動基礎設施建設和技術研發，也能夠推動氫能與汽車產業的協同發展，加快燃料電池汽車的商業化進程。

    “從2024年氫能產業的發展情況來看，氫能產業正處于快速成長期。可以預見，伴隨著能源法的實施、技術進步及成本降低，氫儲能潛力將進一步釋放，也將促進氫能的產、儲、運、用各環節產業鏈持續完善，形成新的經濟增長點，助力氫能產業高速發展。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    上市公司持續深耕

    “能源法的施行將促進氫能源產業鏈上中下游的協同發展。氫能源產業鏈正迎來黃金發展期，我國作為全球最大的制氫國，對氫能技術的重視程度不斷提升，政策支持也逐步完善，氫能源產業鏈正悄然崛起。其中，不少產業鏈相關上市公司正積極布局、持續深耕氫能源產業鏈，并不斷取得新突破。”薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊表示。

    山西美錦能源股份有限公司相關負責人表示，公司在氫能全產業鏈技術方面均有投資和應用。未來公司將在能源法的框架下，進一步推動氫能在能源體系中發揮更大的作用，推動各類技術之間的良性互補，積極融合。

    中石化石油機械股份有限公司相關負責人近日于投資者互動平臺上表示，公司布局氫制備、氫儲運和氫加注環節，發揮“核心技術攻關+關鍵裝備制造+一體化解決方案”優勢。公司正深度跟進內蒙古烏蘭察布市至京津冀地區氫氣輸送管道示范工程項目。同時，公司近期中標了滄州煉化供氫加氫中心、江蘇鹽城智能網聯汽車試驗場等項目。

    杭氧集團股份有限公司相關負責人稱，公司在四年前便前瞻性地布局氫產業研究，在氫產業方面已積累了豐富的技術儲備，特別是在氫液化、液氫儲運，如液氫罐、氫泵等領域取得了顯著成果。公司正積極尋求與行業內優秀企業合作，通過強強聯合，共同推進氫能技術的商業化進程，加速氫能產業鏈的構建與完善。

    河南澤槿律師事務所主任付建表示，產業鏈相關企業應加強與政府部門的溝通合作，爭取更多的政策支持和資源支持。同時，企業應加強技術創新和研發，提高技術水平、市場競爭力，降低成本。此外，企業應加強產業鏈的整合和優化，提高產業規模和效益。