本報記者 李雯珊

    2月10日，溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司（以下簡稱“冠盛股份”）在投資者關系活動記錄表公告上發布其固態電池進展，目前半固態電池的新量產線正在建設中，預計2026年下半年投產。

    今年以來，中國寶安集團股份有限公司（以下簡稱“中國寶安”）、孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）、寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）等都相繼發布了固態電池領域的最新消息。

    使用場景更加多元化

    有不少上市公司表示，2025年固態電池業務將進入產品產業化開發階段，更有部分上市公司透露會進入小規模量產階段。

    研究機構北京伊維碳科管理咨詢有限公司（EVTank）在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》中預計，2030年，全球固態（含半固態）電池的出貨量將達到614.1GWh（吉瓦時），在鋰電池中的滲透率預計在10%左右，并且全固態電池的量產時間或將提前至2027年。

    無論是應用場景的拓展，還是技術路線的選擇，“多點開花”已成為固態電池邁向產業化的核心驅動力。

    在應用端，除了乘用車領域，像eVTOL（電動垂直起降飛行器）、儲能、商用車（例如重卡）、機器人、船舶等細分場景正加速向電動化轉型，使用場景持續多元化。

    “這些場景不僅對電池性能提出更高且差異化的要求，也從中長期角度推動固態電池的規模量產。”深圳市高工產業研究有限公司（以下簡稱“高工產業”）相關人士向《證券日報》記者表示。

    在電池技術端，固態電池的產業化進程，體現在安全性和能量密度的技術突破，行業主要以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物等路徑進行布局，技術路線和產品類型呈現多元化態勢。

    根據高工產業不完全統計，我國2021年至2024年固態電池行業投擴產規劃金額超2000億元，從產能來看，固態電池已有產能超過15GWh，規劃產能超過400GWh，固態電解質投產產能超過1GWh，規劃產能超過10GWh。當前，固態電池仍處于發展初期，出貨較少，主要以半固態電池為主。

    “固態電池技術通過減少對液態電解質的使用，能夠在安全性、耐高溫性能以及能量密度等多個維度上實現顯著提升，突破液態鋰電池性能上限；此外，不同技術路線在產業化進程和技術特性上各有差異，能夠滿足不同應用場景的需求。因此，近年來固態電池的產業化進程持續加速，展現出廣闊的市場潛力和發展前景。”萬聯證券高端裝備行業首席分析師蔡梓林向記者表示。

    上市公司披露研發生產情況

    2025年開年以來，多家上市公司披露自身在固態電池的研發及生產情況。從公開的信息來看，半固態電池在當下被不少企業所青睞，不過從中長期而言，則以實現固態電池規模量產為目標。

    不少業內人士認為，目前，固態電池技術尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方面仍需取得突破。根據“液態—半固態—準固態—全固態電池”的發展路徑，半固態電池是關鍵的過渡產品，短期內具有更大的市場優勢，然后逐步向全固態電池過渡。

    今年年初，寧德時代取得一項名為“摻雜型鹵化物固態電解質及其制備方法、全固態電池和用電裝置”的專利。此外，其凝聚態電池（一種半固態電池）已實現量產，計劃在2027年實現固態電池的小批量生產。

    孚能科技董秘辦相關人士向《證券日報》記者表示：“公司即將量產的第二代半固態電池，采用新型氧化物/聚合物固態電池電解質涂覆和致密化技術，進一步提升能量密度與安全性，獲得了高端乘用車和低空經濟領域的頭部客戶認可。公司第二代半固態電池有望于2025年量產，并同步推進第三代半固態電池車規級認證及產業化開發工作。”

    中國寶安則對外透露，在固態電池用硅負極材料研發和產業化方面，已取得突破性進展，公司研發的固態電池用硅基負極已經吸引多家國際客戶的關注，并正在進行測試。

    冠盛股份信息顯示，公司正致力于實現第二增長曲線，聚焦新能源領域，特別是固態電池技術，利用自身的資源稟賦進行適配和復用，目前半固態電池的新量產線正在建設中，預計2026年下半年投產。

    蔡梓林認為，在市場需求強烈的背景下，企業采取“邊推進邊研發”的策略，既是為了搶占市場先機，也是為了通過實際應用反饋來優化技術，提升研發和產業化效率。這種策略雖然可能面臨研發成本高、技術方向不確定等風險，但有助于促進產業鏈上下游的協同創新，加速產業化發展。

    高工產業預計，到2035年，儲能市場及以eVTOL、機器人等為代表的新興領域和3C數碼產品，將分別貢獻固態電池出貨量的20%以上、10%以上和5%以上。

（編輯 上官夢露）