本報記者 徐一鳴

    在碳達峰、碳中和目標(biāo)背景下，減排達標(biāo)成為新能源汽車發(fā)展的新推力。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。1月份至5月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%，增長勢頭強勁。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在第十一屆中國汽車論壇上表示，從當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車市場表現(xiàn)來看，加之“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動，政府會加速新能源汽車市場化進程，預(yù)計未來五年電動車產(chǎn)銷增速均保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%，或達到更高水平。

    川財證券研究所高級研究員張?zhí)扉诮邮堋蹲C券日報》記者采訪時表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有利于我國“雙循環(huán)”經(jīng)濟的新發(fā)展格局，有助于推動有效投資、刺激內(nèi)需消費、促進產(chǎn)業(yè)升級、擴大開放合作。經(jīng)過二十余年的深耕細作，我國已經(jīng)實現(xiàn)了新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)前的銷售量、保有量均位居全球首位，在擴大內(nèi)需消費、催生新基建投資需求的同時，也為國際領(lǐng)域的開放合作打下了良好基礎(chǔ)。

    可以看出，在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動之下，我國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場變革，傳統(tǒng)車企面臨著來自造車新勢力以及其他跨界企業(yè)的沖擊，對于汽車行業(yè)整體來說，是挑戰(zhàn)更是機遇。

    IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜告訴《證券日報》記者，新能源汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的新動力，既是推動和引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)進步的著力點，又是助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要抓手。除了對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身的帶動作用以外，人工智能、自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用對于實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)也具有重要意義。

    張?zhí)扉J為，對于車企而言，為實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，一是要通過技術(shù)路線減排，逐步提高新能源汽車的排產(chǎn)和銷售占比；二是要通過增效減排，提高發(fā)動機的性能和效率、推動車身輕量化、提高尾氣處理標(biāo)準(zhǔn)等方式，促進汽車的節(jié)能減排。

    “車企可以從技術(shù)路線、治理路線、市場路線等三方面做好減排達標(biāo)工作。”中關(guān)村發(fā)展集團高級專家董曉宇對《證券日報》記者表示，技術(shù)路線是提高續(xù)航里程，從電機、電池及電控管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化性能指標(biāo)，提高能源使用效率；治理路線是要加強產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化、智能化，從降低行業(yè)總能耗角度出發(fā)，降低整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放；市場路線是通過碳交易市場等手段對碳排放起到激勵約束作用。

    下一步汽車行業(yè)需要往哪些方向發(fā)力？工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛?cè)涨霸诘谑粚弥袊囌搲辖o出了答案：一是提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動，加快補齊車用芯片關(guān)鍵技術(shù)材料和軟件等傳統(tǒng)短板；二是加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，確定電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向；三是努力推動品牌向上，支持汽車協(xié)會實施中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動，持續(xù)開展“看見中國汽車品牌巡禮全國行活動”；四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，圍繞碳達峰、碳中和的目標(biāo)研究制定汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術(shù)路線圖。