“以前我們出口首先考慮海運，但今年以來海運價格攀升至歷史高點，而且倉位爆滿、有錢也不一定能訂到箱子，此外船期無法保障，隨時都可能被毀約。為了應對這一挑戰，近期我們首次開辟中歐班列作為國際貿易新通道。”中鹽金壇鹽化有限責任公司（下稱“中鹽金壇”）特種鹽市場部耿曉輝告訴上海證券報記者。

    耿曉輝介紹，相比海運情況，中歐班列班次多、頻率高、時效也穩定，價格方面還有補貼，因此近期公司的食用鹽出口首次通過陸運送至寧波—舟山港，再經過國內海運中轉，最終通過中歐班列駛往俄羅斯圣彼得堡。

    目前海運“一箱難求”的情況下，像中鹽金壇這樣轉換運輸方式的企業不在少數。國家發展改革委新聞發言人孟瑋此前透露，中歐班列大力承接海運、空運轉移貨，8月份開行1323列，已經連續16個月保持千列以上。前8個月中歐班列共開行10052列，較去年提前2個月突破萬列。

    近期中歐班列還有多條新線路開通。如前不久，甘肅首趟至英國倫敦的中歐班列發車，該中歐班列裝有1200萬只疫情防控口罩、3.58萬只醫療手套和汽車零部件、圣誕用品、紡織品等，總重約1250噸。

    首班“上海號”中歐班列也于28日出發，計劃在阿拉山口出境，途經波蘭，最終抵達德國漢堡，然后10月中旬從歐洲發車返回上海，屆時將有一批來自歐洲各國的展品搭乘班列入境，參展第四屆中國國際進口博覽會。

    由鐵路部門與中歐班列義烏平臺、浙江中國小商品城集團旗下國際物流平臺共同合作的“環球義達號”中歐班列27日首發，多種義烏小商品、家用游戲機、太陽能電池、平板電腦、圣誕用品、汽車配件、面膜等貨物從新疆阿拉山口鐵路口岸出境，途經俄羅斯、德國、法國等國家，預計17天左右抵達馬德里。

    “中歐班列運行網絡越織越密，從起初重慶到德國的杜伊斯堡，發展到國內通達城市超過80個，形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸，重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心，在鞏固既有主通道的同時，探索開辟了途經里海、黑海和中東歐地區等新地域的路線，擴大了輻射范圍，也提升了市場競爭力和抗風險能力。”國家發展改革委“一帶一路”推進中心主任翟東升表示。

    截至目前，中歐班列已經鋪畫運行線73條，通達歐洲23個國家的174個城市，物流配送網絡覆蓋歐亞大陸全境。