本報記者 孟珂

    3月18日，工信部發布2022年汽車標準化工作要點。其中提到，在汽車芯片領域，開展汽車企業芯片需求及汽車芯片產業技術能力調研，聯合集成電路、半導體器件等關聯行業研究發布汽車芯片標準體系。推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標準研究和立項。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。

    中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，受短期疫情沖擊和長期風險交織影響，車規級芯片供需關系出現嚴重失衡，擾亂汽車生產計劃，也造成汽車消費提振不起來。短期看，汽車缺芯問題已有所放緩，但疫情防控疊加國際局勢影響，汽車缺芯問題還將持續一段時間，預計2023年之前獲取充足的芯片難度較大，有可能由短時的供需錯配變為中長期的結構性失衡風險。

    同時，劉向東還指出，相比較于消費電子類芯片，車規級芯片的制程門檻并不高，但對安全可靠性要求較高，特別是在耐高溫、濕度、使用壽命等方面有更嚴格的要求，而且車規級芯片種類繁多，單品種市場規模有限，實施規模化盈利難度較大，因此我國芯片企業生產車規級芯片的積極性不高。從產業鏈看，我國汽車企業主要依賴一級零部件供應商供應相關部件，而一級供應商是芯片的直接需求方，因此汽車缺芯問題要依靠一級供應商的需求拉動，引導芯片制造商提供相關專用芯片。

    無錫數字經濟研究院執行院長吳琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車芯片標準是汽車標準化工作的重要組成部分，去年以來，疫情蔓延造成全球汽車芯片供應鏈緊張以及供需錯配，也暴露了我國汽車制造大而不強、關鍵技術和設備卡脖子問題。我國汽車芯片在全球芯片產業鏈中地位較低，受芯片投資和研發回報慢、風險高、國內芯片投資不積極等因素，國內芯片發展較為落后。

    平安證券研報顯示，2020年下半年以來市場上出現了“芯片荒”，汽車芯片受到的影響最大，車企不得不大規模削減產量。2022年，疫情、地緣政治等外部沖擊依然存在，汽車芯片自身產能不足的問題還沒有得到實質性的緩解，一季度的供給形勢依然嚴峻。Susquehanna數據顯示，2月份全球芯片平均交貨期延長到了半年以上，創出新高。其中，MCU、電源芯片短缺最為嚴重，模擬芯片供應也出現緊張。為應對缺芯局面，芯片廠正在加大對車規級芯片產能的投資，車廠也在考慮重塑供應鏈，預計2022年下半年缺芯問題會緩解，但供給緊張將延續至2023年。

    “從加快汽車芯片研發制造、推動汽車產業高質量發展的角度，需要標準先行，構建汽車芯片標準體系，同時，聚焦車企痛點難點以及汽車芯片的關鍵環節和薄弱領域，實施重點突破。”吳琦認為，由于汽車芯片的高安全性、高性能、高可靠性要求，汽車芯片規模化應用難以一蹴而就，需要技術研發和精密制造的雙重突破，也需要大量的測試環節，預計至少需要3-5年的時間。

    “自去年3月份以來，我國就采取有力措施緩解汽車缺芯這一難題，也取得了一定的成效。但要實現芯片的自主可控，則需要汽車和芯片兩個行業及其關聯行業的共同努力，實現供需的有效平衡，而要突破缺芯難題，則需要加快技術創新研發力度，完善相關技術、標準和試驗驗證、質量認證等工作。”劉向東如是說。

（編輯 孫倩）