本報記者 田鵬

    6月11日，據乘聯會數據，1月份至5月份，我國乘用車累計出口187萬輛，同比增長34%。其中，5月份新能源車占出口總量的24.8%。另外，隨著南美等市場的恢復，5月份自主品牌出口達到31.9萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口5.8萬輛，同比增長5%。

    整體出口數據表現亮眼離不開一眾微觀企業的“添磚加瓦”。數據顯示，以比亞迪為首的國產新能源汽車延續強勢。今年5月份，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到16家，環比增加2家，同比增加4家；占新能源乘用車總量88.6%，上月該數據為86.7%，去年同期為82.1%。

    光大證券研究表示，5月份，新能源汽車成為拉動全月銷量的關鍵動能。未來，考慮到中央以舊換新補貼拉動作用逐步顯現、各地方跟進發布購車優惠，以及頭部車企推動技術降本保持市場高景氣度，再疊加主機廠季末沖量的影響，預計6月份銷量數據延續增長態勢。

    龍頭車企“帶隊”揚帆海外

    今年以來，我國新能源汽車產銷呈現明顯恢復態勢。以5月份數據為例，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

    乘聯會秘書長崔東樹表示：“雖然受節假日錯月、上年同期基數較高等影響，但隨著國家‘以舊換新’政策落地實施、北京車展拉動消費熱情、各地相應政策措施出臺，加之車市新品價格戰階段性降溫，保價回購政策進一步打消用戶顧慮，頭部企業的重磅產品發布帶動產品供給穩定預期，前期市場觀望群體的消費熱情被激發，5月份全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。”

    正如崔東樹所言，頭部車企在我國新能源汽車產銷恢復過程中起到了重要作用，其中龍頭車企“帶隊”揚帆海外更是充分發揮了“頭雁效應”。

    例如，比亞迪相關負責人對《證券日報》記者介紹道，2023年公司新能源乘用車出口超過24.2萬輛，同比增長334%；2024年第一季度新能源乘用車出口超過9.79萬輛，同比增長153%。同時，公司已在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地布局新能源汽車生產基地，投產后可實現本地化生產。

    事實上，隨著新能源汽車加速海外布局，也帶動了新能源汽車產業鏈上相關企業隨之加速海外布局進程。例如，贏合科技相關負責人對《證券日報》記者表示，在海外鋰電設備業務方面，贏合科技成績十分斐然，產品已出口到德國、韓國、法國等多個國家，已和德國寶馬、德國大眾、ACC、LG新能源、三星、EN、Varta等全球頭部電池企業、整車企業建立合作。眾多成功的海外交付經驗已成為贏合科技拓展海外市場的顯著優勢，是贏合科技國際化進程的重要基礎。

    持續筑牢企業發展“護城河”

    我國新能源車企及相關產業鏈公司得以加速出海，背后離不開企業錨定科技創新，打造核心競爭力，持續筑牢企業發展“護城河”。

    以比亞迪為例，據上述比亞迪相關負責人介紹，2023年以來，公司推出了智能懸架系統——云輦智能車身控制系統、DMO超級混動越野平臺、璇璣架構——比亞迪智能化架構、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統、易四方技術平臺等多項重磅技術，并在智電融合、整車智能等領域進行了大量前瞻性預研。

    據悉，2023年比亞迪研發投入合計399.18億元，同比增長97.39%；2024年第一季度研發費用為106.11億元，同比增長70.10%。

    再比如，寧德時代2023年發布了超快充的神行電池，突破了磷酸鐵鋰化學性能的邊界，成為全球動力電池行業首個獲得AUTOBEST最佳技術獎的產品；發布了凝聚態電池，拓寬了動力電池的應用場景，可用于民用載人飛機的電動化。此外，峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現量產，M3P電池及第一代鈉離子電池與奇瑞合作實現量產等。

    “2023年，公司基于先進的研發方法論，深厚的技術沉淀和海量數據，持續推進材料研發智能平臺持續升級，加快制造工藝設計智能化、電芯開發設計智能化，不斷推出新產品。公司全年研發投入達到184億元，同比增長18%。”寧德時代相關負責人介紹。

    市場人士表示，一個產業的發展不能只看量的增長，汽車行業是一個需要高投入的行業，過低的利潤將影響整個行業的研發和創新。未來，車企不應簡單以價格取勝，而是要以多維度的方式參與市場競爭，全方位比拼產品質量、性能、技術和品牌等。

（編輯 張明富）