本報兩會報道組 向炎濤

    目前，多地政府大力推進氫能產業發展，汽車企業、燃料電池供應企業以及投資機構熱情高漲，多家企業積極進入制氫供氫產業鏈。

    5月26日，全國政協委員，中國石化天津石化公司黨委書記李永林接受《證券日報》記者采訪表示，從2015年開始，氫燃料電池汽車產業已經進入了商業化階段，2019年，全球氫燃料電池汽車銷量已超10600輛，較2018年全年總量5523輛增長91.9%，中國氫能市場的發展將在世界市場中發揮重要的作用。

    根據中國汽車工業協會數據統計，2019年，全國共銷售2737輛氫燃料電池汽車，同比增長79%，中國氫燃料電池汽車保有量超過6165輛，是商用車數量最多的國家。全國建成加氫站61座，投入運營52座。

    李永林指出，氫能在交通領域的終端應用將整體帶動產業鏈的發展。據中國汽車工程學會預測，預計中國氫燃料汽車保有量2025年將達到10萬輛，2030年將達到100萬輛。“將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各個環節的發展。中國也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。燃料電池汽車的發展方向將是氫能利用的重大發展方向。”李永林表示。

    在李永林看來，雖然我國氫能與燃料電池產業已經進入了商業化初期，取得了一定的成績，但在發展過程中也暴露出基礎設施建設還比較薄弱，部分關鍵材料及核心零部件還依賴進口，氫能與燃料電池產業發展還存在許多不足，需要國家統籌謀劃等多方面問題。

    針對以上問題，李永林建議，制定國家氫能產業發展規劃，設計未來氫能與氫燃料電池汽車產業發展的可持續行動方案，整體規劃氫能產業重點發展區域，提出氫能產業發展路徑，整體規劃制氫、儲氫、運氫及加氫站的發展路徑，并發布持續、穩定的補貼政策，給企業一個持續穩定的政策環境，推動氫能與氫燃料電池汽車產業的快速健康發展。

    此外，他還建議加強關鍵技術、核心零部件重點攻關，加快實現全面國產化。我國氫能與燃料電池汽車產業的部分零部件技術和制造能力與國際先進水平仍存在一定差距，關鍵技術還有待進一步提高，部分核心零部件還需要國產化。建議以政府為主導，聯合研發機構及企業，集中力量實現核心材料、裝備及關鍵零部件的技術突破，打造自主化生態鏈，進一步降低成本，推動產業安全健康發展。

（編輯 喬川川）