本報兩會報道組 龔夢澤

    “新四化”浪潮下，新能源汽車（電動汽車）的發展備受關注。《證券日報》記者獲悉，今年全國兩會，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福帶來了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》以及《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》。

    在李書福看來，與傳統的充電樁補電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優勢。一方面，乘用車換電僅需1分鐘-5分鐘左右，與傳統充電樁相比具有絕對優勢；另一方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。

    事實上，作為新能源汽車的主要補能方式之一，換電模式已經受到各方關注。李書福認為，換電模式在車電分離的整個生命周期環節和生態建設中，尚有一些配套政策措施亟待完善。具體來看，在換電站建設管理相關環節，換電站作為重資產投資，土地多為租賃性質，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。

    此外，受限于品牌、車型、換電平臺和裝置技術、換電電池包通信協議、電連接器技術等的通用性，一座換電站只能服務于單一品牌甚至單一車型，從而導致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。

    “應加快明確換電站建設、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內。”李書福建議，政府開放公共停車場的資源準入與支持；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，放開一址多戶，加快建設周期。

    此外，李書福提出，要進一步完善換電車型相關政策法規，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池分開認證。與此同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優化。

    李書福建議，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協議的標準化；對換電站的換電機構、形式、兼容性進行規范化約束；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

    在汽車行業，甲醇燃料得到了眾多政策的支持。李書福指出，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發揮極其重要的作用。推廣應用甲醇汽車是實現交通領域健康可持續發展的一條最為現實有效的路徑。一是因為發展甲醇汽車可促進綠色甲醇發展，帶動綠色甲醇規模化，完全立足國情實際，符合我國穩妥有序推進碳達峰碳中和的宗旨；二是發展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全；三是發展甲醇汽車可延續我國內燃機這一主導動力的生命力。

    為此，李書福建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將其納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。