自去年歐洲部分國家正式公布禁售燃油車時間表之后，不少國家紛紛跟隨，新能源汽車已不僅僅是未來的一種可能性，而是大勢所趨。作為自2015年起就成為全球最大的新能源汽車市場的中國，這一領(lǐng)域正處于蓬勃待發(fā)的“萬億風口”。融通新能源汽車擬任基金經(jīng)理付偉琦表示，以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望接近萬億，看好新能源汽車的投資機會。

    “整體看好2018年市場表現(xiàn)，成長股表現(xiàn)或優(yōu)于藍籌股，但藍籌股整體下跌空間不大，成長股整體上漲空間不大。”付偉琦表示，未來市場或呈現(xiàn)分化行情，重點看好新能源車、新消費、新科技等領(lǐng)域。

    新能源車產(chǎn)值規(guī)模

    或近萬億

    付偉琦為清華大學(xué)物理學(xué)博士，擁有7年從業(yè)經(jīng)驗。他說，我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源車滲透率目前不到3%，以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望接近萬億，或?qū)⒊蔀閲窠?jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

    他特別提到，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策市向消費市逐漸切換，2014年至2017年政策推動是行業(yè)產(chǎn)銷放量的主驅(qū)動力，隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費者自發(fā)消費力將成為主驅(qū)動力。

    據(jù)他介紹，海外正加緊推進新能源汽車的普及，一方面，多個歐洲國家制定燃油車禁售時刻表，電動化趨勢進一步加速；另一方面，大眾、寶馬等巨頭紛紛提出了新能源車的產(chǎn)銷量規(guī)劃，這代表著傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本完成切換和準備工作。

    他說，由于國家對新能源汽車支持較早，國內(nèi)相關(guān)公司獲得了先發(fā)優(yōu)勢，誕生了一批具備全球競爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)。這也反映在二級市場上，一批行業(yè)龍頭表現(xiàn)領(lǐng)先。

    成長股機遇大于藍籌股

    對于后市，付偉琦表示，整體看好后市投資機會，成長股的機會優(yōu)于藍籌股。

    他說，5月15日公布的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，1至4月固定資產(chǎn)投資增速回落至7%，其中，4月增速降至6.1%。三大類投資中，制造業(yè)投資增速小幅回升；基建投資增速低位徘徊，是投資下滑的主要拖累；房地產(chǎn)投資增速高位平穩(wěn)，是當前工業(yè)經(jīng)濟改善的主因。但4月地產(chǎn)銷量增速下滑轉(zhuǎn)負、社融增速也再創(chuàng)新低，兩大領(lǐng)先指標均處下行通道，意味著下半年經(jīng)濟或?qū)⑦呺H走弱，這不利于藍籌股的表現(xiàn)。從微觀看，成長股已進入成長性和估值匹配的階段。

    他認為，從供給側(cè)改革的角度來看，過去兩年是減法的供給側(cè)改革，是針對藍籌行業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)去除無效供給，下一階段是加法供給側(cè)改革，主要在新興產(chǎn)業(yè)，如芯片、5G通訊、新能源車等。綜合來看，未來市場會進一步分化。

    談及自己即將管理的融通新能源汽車基金，他表示，除了積極布局新能源汽車，還會布局擁有巨大潛力的新消費和新科技領(lǐng)域。此外，與美國的貿(mào)易摩擦將催生高端科技的研發(fā)及應(yīng)用，會重點關(guān)注5G、新材料、人工智能等領(lǐng)域。