9月10日，東旭光電攜手控股子公司上海碳源匯谷推出最新研制成功并商用的石墨烯基叉車鋰離子電池。在東旭光電看來，此次新品問世，不僅標志著公司石墨烯基鋰離子電池技術取得從小型化快充電池到大動力電池的跨越，也成功啟動東旭光電石墨烯業務二次騰飛的“新引擎”。

    不一樣的鋰離子電池

    據東旭光電披露的信息，該產品的循環壽命在5C充放條件下平均達到5000次，可滿足在-20℃到+60℃之間正常工作，充放電效率≥98%。

    區別于常規動力鋰離子電池，碳源匯谷的這款產品是針對電動叉車市場的石墨烯基鋰離子電池。

    在上海交通大學電子信息與電氣工程學院教授、博士生導師郭守武看來，石墨烯產業的突破點是開發出真正面向市場的產品，“做研究，在一點上有突破就行，但做產品，如果有一點考慮不全面，是做不出產品的。”事實上，推出新產品之前，碳源匯谷科研團隊“蟄伏”一年深入調研叉車市場的痛點，并有針對性地改善到產品中。

    首先，叉車與新能源汽車領域的鋰離子電池，雖然本質相同，但技術性能指標卻截然不同。叉車的使用場景決定了其頻繁啟停、高峰值電流、惡劣工況等特征，對適配的動力鋰離子電池提出了低電壓高電流、堆疊、配重等要求，現有的新能源汽車鋰離子電池無法適配。

    其次，此次碳源匯谷推出的石墨烯基鋰離子電池，采用石墨烯包覆的磷酸鐵鋰為正極材料。據郭守武教授介紹，石墨烯包覆正極材料，降低了除材料自身內部電阻外的電阻系數，增強導電性，使得石墨烯基鋰離子電池相比常規鋰離子電池具備了快速充電、超長循環壽命等特點。碳源匯谷CTO董新華表示：“我們的電池一個小時就能充好，而鉛酸需要8個小時甚至更長。”

    叉車鋰離子電池是鋰電行業的一片新藍海。據東旭光電和中介機構市場調研的數據，2021年中國電動叉車的銷售將達到30萬臺，其中10萬臺將使用鋰離子電池，屆時叉車新車和車后市場的鋰離子電池需求量將達21萬塊，市場規模在50億元左右。

    “叉車對瞬間電流的要求很高，車體震動對電池的傷害很大，這不是一個低門檻。”郭守武教授在接受上證報采訪時說。

    激活東旭光電“新引擎”

    在東旭光電董事長王立鵬看來，此次石墨烯基叉車鋰離子電池的發布，是東旭光電石墨烯業務二次騰飛的起點。“東旭光電將石墨烯作為公司重要發展戰略的方向沒有變，而且是持續在加力。”

    東旭光電在石墨烯基鋰離子電池業務上堅持“小步快跑”的發展規劃。東旭光電副總裁、碳源匯谷董事長馮蔚東博士介紹：“第一步，是開發高品質的（石墨烯基）正極材料;第二步，是在3C、小動力工具上做技術驗證和應用;現在推出叉車電池，在工業車輛上實現商業化，是第三步;最終的目標是在商用車、AGV、機器人等領域的廣泛應用。”值得注意的是，東旭光電正在結合自身的產業優勢，加速構建從石墨烯材料的制備到石墨烯基鋰離子電池新能源汽車的產業閉環。

    除產業閉環外，東旭光電將以內生和外延的方式加強石墨烯產品的研發，結合已有的高工藝智能制造和集成營銷的優勢，推動石墨烯業務與其他業務形成產業協同。

    東旭光電已經明確“電燈熱芯”高附加值產業化應用發展的實現路徑。“電燈熱芯”分別對應石墨烯基鋰離子電池、石墨烯節能照明、石墨烯熱管理和懸浮石墨烯傳感芯片四個重要產品，而懸浮石墨烯傳感芯片正是東旭光電與曼徹斯特大學合作的新“結晶”。

    “產學研”正成為東旭光電在石墨烯領域的護城河。王立鵬表示，公司與曼大正協商在中國成立合資公司的事宜，“在國內成立合資公司，將有助前端科研成果產業化加速落地，（合資事宜）年內應該會有結果。”

    除曼大、上海交大外，東旭光電還與江西理工大學、浙江大學、北京理工大學等在石墨烯領域達成合作。

    東旭光電還將目光投向了科創板。“國家鼓勵科創的發展，我們也在積極研究科創板的政策，充分利用好政策。”在談及科創板時，王立鵬稱，“這也是東旭人多年所秉持的‘實業報國，科技強國’理念。”