據國務院國資委10月25日消息，經報國務院批準，中國船舶工業集團有限公司（下稱“中船集團”）與中國船舶重工集團有限公司（下稱“中船重工”）實施聯合重組。

    當晚，中國船舶（600150）、中船科技（600072）等多家上市公司也對該事項進行了披露。根據公告，中船集團與中船重工實施聯合重組，新設中國船舶集團有限公司（下稱“中國船舶集團”），由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團。

    此前的7月1日晚間，中船集團與中船重工旗下的多家上市公司發布公告稱，中船集團與中船重工正籌劃戰略性重組，值得一提的是，這一消息披露的時間正是兩大集團成立20周年的日子。隨著國務院批準實施聯合重組，兩大造船集團的重組將邁入實質性階段。

    船舶巨無霸誕生

    中船集團與中船重工脫胎于原中國船舶工業總公司，兩大造船集團均成立于1999年7月1日。從地理空間上，兩大造船集團分南北而治；業務方面，中船集團在民船及船舶制造能力上更勝一籌，中船重工則在軍船及科研能力上更具優勢。

    根據官方資料，中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業，還擁有3家船舶研究設計機構，以及工程咨詢、設計、總包單位。

    目前，中船集團能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航于任一海區的現代船舶，以及具有國際先進水平的大型海洋工程裝備產品。

    中船重工則是我國海軍裝備科研生產的主體力量，也是我國船舶行業的主導力量，擁有我國最具競爭優勢的造修船基地，同時擁有國內最齊全的船舶配套能力。

    中船重工的科研能力不容小覷，目前擁有11個國家級研發中心、9個國防科技重點實驗室、12個國家級企業技術中心、150多個專業實驗室，形成了比較完整的海軍武器裝備與軍民融合產業科技創新體系。

    當前，航運市場處在周期底部，造船市場也持續低迷；為應對惡劣的市場環境，韓國的兩大造船巨頭已籌劃重組。在多種因素的綜合影響下，“南北船”重組早早被提上議事日程，此次聯合重組被認為將緩解國內市場競爭情況，并發揮新集團全產業鏈的優勢。

    證券時報記者注意到，就在國務院批準重組前夕，兩大集團召開了三季度經營運行分析會。其中，中船集團前三季度經濟增長持續平穩，經濟運行質量向好勢頭明顯，效益指標持續改善，實現利潤總額同比大幅增長180%，中船重工利潤總額同比保持20%的增長、工業總產值同比增長6.2%。

    據報道，中船集團董事長雷凡培、總經理楊金成將分別出任中國船舶集團的董事長、總經理，而中船重工總經理吳永杰則出任中國船舶集團董事、黨組副書記一職。

    上市公司重組平穩推進

    實際上，“南北船”的重組一直都采取了兩條主線并行的模式，即集團層面的重組與上市公司層面的重組。如今，集團層面的重組獲得批準，上市公司層面的重組也正穩步推進。

    24日晚間，中國船舶披露公告稱，公司重大資產重組獲國務院國資委批復。根據批復內容，國資委原則同意中國船舶本次資產重組及配套融資的總體方案。本次資產重組及配套融資完成后，中國船舶總股本不超過44.98億股，中船集團等股東方的持股數量也得到了明確。

    根據此前中國船舶發布的資產重組方案，本次資產重組主要內容為，該公司向中船集團、中船防務、中船投資等多方發行股份，購買其持有的江南造船100%股權、外高橋造船約36.27%股權、廣船國際51%股權等資產。

    與此同時，中船集團旗下上市公司中船防務（600685）與中船科技的重組也在同步推進。記者注意到，中船防務10月23日召開了股東大會，會上通過了與重大資產出售有關的議案，更早之前，中船科技的重組方案也獲得了股東會的通過。

    另外，中國船舶在25日也召開了股東會，資產重組方案同樣獲得高票通過。

    需要指出的是，上述上市公司層面的重組僅涉及中船集團所屬的三家上市公司，隨著中國船舶集團的宣告成立，原來分別隸屬于中船集團與中船重工的多家上市公司或將迎來新一輪的資產騰挪與業務整合。