本報記者 王鶴

    9月4日，高鴻股份發布公告，關于非公開發行股票的事項獲得中國信息通信科技集團有限公司批復，原則上同意公司非公開發行不超過2.64億股A股股份，募集資金總額不超過12.5億元的總體方案。

    據公司《2020年度非公開發行股票預案》（以下簡稱預案），此次募資擬將10億元用于車聯網系列產品研發及產業化項目，2.5億元用于償還銀行借款。

    數據顯示，截至2020年6月30日，公司合并口徑下資產負債率為61.09%，總體有息負債規模已達到25.84億元。

    上半年業績同比轉虧

    高鴻股份的日子并不好過，事實上除債務、財務負擔加重外，上半年高鴻股份的業績也現明顯下滑。

    高鴻股份半年報顯示，上半年公司實現營業收入為26.43億元，同比下降47.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8279萬元，同比由盈轉虧。

    作為一家在若干領域均有所涉獵的上市公司，高鴻股份的業務涵蓋車聯網、智能制造、可信云計算、工業互聯網、互聯網通信業務營銷、加油服務、移動傳媒、IT產品銷售等細分領域。按行業劃分，以上業務可歸類為行業企業業務、信息服務業務、IT銷售業務三大板塊，上半年分別同比下降55.90%、62.11%、45.64%。

    對于業績下滑原因，《證券日報》記者曾發函聯系高鴻股份，但截至發稿尚未收到相關回復。

    通信行業獨立分析師付亮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“高鴻股份的三塊業務整體受疫情沖擊較大，但其表現又不太一樣，如IT銷售屬于公司后來引入的業務，本身帶有低毛利特點，一些傳統門店主要靠差價和返點來賺錢。上半年在疫情影響下，線下門店多關門歇業，銷量下滑嚴重，電商、網絡銷售的情況相對線下來說要好一點。”

    上半年，高鴻股份的IT銷售業務在總營收中占比超80%，按2019年的數據，公司IT銷售的毛利率僅為1.41%。公司IT銷售主要涉及IT產品銷售及整體配套服務，合作方包括華碩、聯想等IT產品品牌供應商，此外，高鴻股份還是蘇寧、京東的重要IT產品供應商。

    車聯網成未來轉型方向

    雖然IT銷售在營收中占有較大比重且毛利低，但近些年高鴻股份已開始向高毛利率的行業傾斜，如車聯網、可信云計算、智能制造及工業互聯網等領域。

    其中，車聯網作為市場上的香餑餑，近些年發展愈發迅猛。前瞻產業研究院統計數據顯示，我國車聯網市場規模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，復合年均增長率為36.0%。

    車聯網可觀的市場前景，也引得不少企業爭先入局，試圖在其中分得一杯羹，以迪爾西信息科技有限公司為例，其已在嘗試往車聯網方向發展。

    迪爾西信息科技有限公司行政總經理李凱告訴《證券日報》：“我們今年轉向智慧停車領域，隨著全國汽車存量的增加，目前很多城市面臨停車難問題，可以以停車為切入口與政府合作，打造車的生態圈。”

    此外，高鴻股份也在預案中表示，車聯網項目建設的可行性在于響應國家政策號召、抓住市場發展機會，車聯網業務將成為公司未來的轉型方向。

    但據高鴻股份財報披露，截至2019年，公司車聯網業務仍處于投入推廣期，尚未取得盈利。

    “隨著5G的發展和相關產業鏈的成熟，車聯網發展是趨勢所在。對高鴻股份來說，車聯網實際是其原有業務的延伸，但企業關鍵要有自己的拳頭產品，如果入局的每一個業務規模都不大，且不具影響力，只是盲從大勢的話，很難形成自己的核心競爭力。”付亮對《證券日報》記者說。