“提高上市公司質量，是提高管理能力和水平，加快建設世界一流航空運輸企業的必然要求。”近日，南方航空董事長馬須倫在接受上海證券報記者采訪時表示。

    2020年，突如其來的疫情對航空業造成巨大沖擊，作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，南方航空營收下降四成。如今，疫情得到有效控制，南航正在蓄積力量，向建設世界一流航空運輸企業的目標不斷邁進。

    危中尋機，化危為機

    今年4月8日，武漢重啟一周年。當地經濟的復蘇，也為航空市場帶來機會。在剛剛開始的夏秋航季，武漢天河機場日起降超過了580架次，較2020年冬春季增長12.1%。南航作為武漢航空客運市場主要航企之一，一年來湖北分公司通過開展在線直播、聯合線下推介等活動，持續為當地航空市場復蘇宣傳造勢，同時緊跟市場變化，把握復蘇機遇。

    南方航空發布數據顯示，今年3月，公司客運運力投入（按可利用座公里計）同比上升113.20%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比上升174.38%；客座率為74.96%，同比上升16.71個百分點。

    南航國內運力在迅速恢復元氣，除了疫情得到有效控制，還離不開南航人迅速的應對、深入的調整、不停的思考及長遠的謀劃。

    馬須倫介紹，早在2020年3月初，南航就制定經營應對方案，明確“六要四補”策略，即困難估計要足、分析研判要準、采取行動要快、制定預案要早、時間節點要穩、應對效果要好；收入不足成本補、經營困難政策補、寬體飛機窄體補、客運不足貨運補，在“快、變、準、防、爭、實”六個字上下功夫。

    在客運方面，突出“兩匹配兩加強”，即運力與市場匹配、運量與運價匹配、加強座位管控、加強客戶基礎。堅持“廣撒網、強銷售、勤優化”，有邊際貢獻的航班安排多飛，安排大機型執行國際航線，推出一人多座等產品，增加輔助收入。

    在貨運物流方面，全力增加運力供給，B777貨機日利用率達15.1小時，組織客改貨8431班，加快布局航空貨運、現代倉儲、電商貿易、供應鏈管理四大板塊，貨運利潤創歷史新高。

    “在機隊規模最大、受疫情沖擊最嚴重的情況下，經營應對成效明顯。”馬須倫表示，2020年12月，南航國內載運力已恢復至2019年同期的110%左右。

    突如其來的疫情，也帶給南航人很多深刻的思考。馬須倫說，當前，除了全球疫情走勢存在不確定性，國內航空業也面臨著國際政治經濟等多重復雜因素帶來的不確定。

    “不過，可以確定的是，疫情發生后，整個行業變革加速。”馬須倫表示，“民航業將出現行業集中度提升、資源向樞紐集中、行業回歸自身規律、倒逼行業改革創新等變化。航空公司都認識到經營的巨大風險和艱難，很可能重回規模經濟、市場集約的基本面。”

    對此，南航有著長遠的戰略考慮。馬須倫表示，立足當前，南航將緊盯疫情形勢及市場變化，搶抓客貨市場機會，推動精益管控成本專項活動取得更大成效，全力爭取政策支持，著力防范化解經營風險，努力爭取更好的經營業績，推動南航平穩渡過難關；著眼長遠，努力危中尋機、化危為機，加快轉方式調結構、補短板強弱項、打基礎練內功，推動高質量發展。

    轉型創新，加速改革

    轉型升級、創新驅動、改革發力，是邁向高質量發展的時代要求。

    “近年來，南航貫徹新發展理念，加快結構調整步伐，實施創新驅動，努力推動質量變革、效率變革、動力變革。”馬須倫說。

    據介紹，南方航空不斷推進機隊、市場、人力資源、產業和資產負債等五大結構調整優化，著力解決制約高質量發展的瓶頸問題。比如，合理把握引進寬、窄體飛機的比例，加快處置經濟性不高的機型，優化租賃方式，圍繞“邊際貢獻最大化”調整優化航線網絡結構，重點打造貨運物流、航空食品、機務維修等支柱產業。

    與此同時，南航也在完善產業布局，重點是推動貨運物流向現代物流服務商轉型；機務維修穩步推進“市場化、一體化、產業化、國際化”改革，建立競爭優勢；航食向地面餐食配供和上下游業務延伸等。

    創新是第一動力。在實施創新驅動方面，南航不斷推進產品創新、服務創新、技術創新、管理創新，將數字化轉型作為高質量發展的重要推動力，利用南航明珠創新工作室等平臺，培育孵化創新成果。

    “轉型升級沒有完成時，只有進行時。”馬須倫說，接下來，南航將著力于三大轉型。首先是客運向現代服務集成商轉型，提升產品創新和集成能力，豐富完善產品體系，推出滿足個性化需求的產品組合，制定精準靈活的客戶化定價。豐富增值服務產品和權益類產品服務，全力拓展增值收入。

    其次，貨運向現代物流集成商轉型。通過打造航空貨運、現代倉儲、供應鏈管理、電商貿易四大板塊，構建標運、速運、特運、專運、聯運、飛遞六大產品體系，走“天地合一”的路子。

    再次，全南航向生態圈轉型。打造平臺經濟，圍繞“吃、住、行、娛、游、購”，加強行業內外合作，搭平臺、找伙伴、活積分、強引流、搞集成，創造新的利潤增長點。

    奮力改革，是南航振翼沖“霾”的又一個“發動機”。“近年來，我們調整加強深化改革領導小組，單獨設立領導小組辦公室，推動重點領域改革取得突破性進展，是南航歷史上改革力度最大的時期之一。”馬須倫表示，接下來，南航將以深化改革三年行動為抓手，加大攻堅力度，實現五大突破：在發展質量上實現突破；在市場化上實現突破；在搞活機制上實現突破；在結構調整優化上實現突破；在實現創新轉型上實現突破。

    今年，南航將推動各項改革向下貫穿到多個重點領域，集中攻堅，以點帶面。其中包括要深入開展對標世界一流管理提升行動。完善管理制度和管理體系，提升精細化管理水平；推動三項制度改革取得突破。落實任期制和契約化管理，出臺核心關鍵人才市場化激勵指導意見和中長期激勵；完善全面市場化核算體系。建立四級單位市場化核算報表，搭建管理閉環；優化總部職能部門機構設置；深化“雙百行動”“科改示范”改革。在“雙百企業”研究推進職業經理人，加快推動改革向各二級單位和業務領域貫穿。

    聚焦高質量，奮力“飛出去”

    作為國家重要戰略產業之一，民航是經濟發展的排頭兵，在打通“大動脈”、暢通“微循環”中發揮重要作用。

    “高質量發展需要高質量的上市公司。”馬須倫表示，對南航而言，提高上市公司質量，既是企業加快推進治理體系和治理能力現代化、提高可持續發展能力的內在要求，也是發揮優勢、更好地服務新發展格局的需要。

    在馬須倫看來，提高上市公司質量，有利于加快完善中國特色現代企業制度，依法規范運作，推進企業治理體系和治理能力現代化；有利于完善風險管控機制，專注主業、穩健經營，提升可持續發展能力；有利于完善長效激勵機制，吸引和留住人才；有利于發揮各方合力，強化持續監管，更好地回報投資者，切實履行社會責任。

    南航也用自身行動在進行探索。近年來，南航在公司治理、經營管理、資金管理、信息披露等方面的能力顯著提升。截至目前，南航已連續7年獲上交所信息披露A級評價。

    今年是“十四五”開局之年，南航在開新局方面也做好了準備。“南航的優勢在國內，更要發揮優勢、把握機遇、克服挑戰，在競爭中贏得主動，在服務新發展格局中走在前列。”馬須倫表示。

    “十四五”是南航建設世界一流航空運輸企業的關鍵時期，南航立足新發展階段，堅持新發展理念，服務新發展格局，以推動高質量發展為主題，編制“十四五”發展規劃。據介紹，南航的“十四五”時期發展目標和2035年遠景目標也已明確。南航“十四五”發展目標是：安全態勢平穩可控，公司責任征候萬時率不超過0.1。合理控制運力增速，五大結構調整優化取得明顯成效，多項航企評價指標進入全球前十。

    南航2035年遠景目標是：安全品質顯著提升，盈利能力明顯增強，樞紐網絡形態全面成型，中國特色現代企業制度更加完善，企業競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力全面提升，真正成為具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。

    航向明確，航線標定，廣州與北京樞紐“南北呼應、比翼雙飛”，南航將在新的高度上呈現新的圖景，飛向新的未來。