本報記者 鄭馨悅

    7月1日晚間，中國船舶（600150）、中船科技（600072）等9家上市公司發布控股股東股權無償劃轉提示公告，中國船舶集團將成為這些公司的間接或直接控股股東，“南北船”官宣合并后的資產劃轉和整合進入實質性階段。

    對于該事項造成的影響，中國船舶董辦人士對《證券日報》記者表示，公告是控股股東層面股權劃轉，對上市公司沒有直接影響，也不會有什么經營層面的變化。

    中船科技方面則表示，截至目前，公司除提示性公告事項外，亦尚未接到控股股東的其他相關通知。公司暫時也無法判斷后續影響與變化。

    “兩船”合并整合優勢資源

    中國船舶集團于2019年11月8日設立，為中船工業集團和中船重工集團實施聯合重組而新設，具備國家授權投資機構資格。根據中國船舶等的公告，2021年6月30日，公司收到中國船舶集團出具的《中國船舶集團有限公司關于啟動聯合重組相關程序的說明》，考慮到本次聯合重組已完成有關國家、地區反壟斷審查程序，中國船舶集團決定自說明出具之日起，按照相關規定辦理中船工業集團與中船重工集團所屬上市公司的收購程序。

    船舶制造行業包括造船舶總裝制造業及船舶配套體系產業，是復雜程度高、綜合性強的大型裝備制造行業。

    2019年下半年，中船重工（南船）與中船集團（北船）重組的消息引起社會廣泛關注，令行業人士充滿期待。不少券商認為，“兩船”合并后將在上市平臺之間進行重新定位和整合，優勢資源能得到最大程度的發揮。

    中國船舶內部人士向《證券日報》記者透露，目前重組程序與各子公司協調工作都在穩步推進中。中國造船方面主要競爭對手為韓國，公司內部形成共識，在爭取訂單和技術突破方面，都要緊密關注韓國同行和行業動態。

    產業鏈結合應對國際競爭

    根據克拉克松研究公司的最新統計數據，目前在造船完工量、新接訂單量及手持訂單量方面，都是中國船企居世界第一，韓國緊隨其后，日本第三。2021年1-5月，全世界的造船完工量為4064萬載重噸，中國為1905萬載重噸，占比46.9%，韓國占比31.9%。不過，中國船企占全球新接訂單量46.2%，韓國船企則是占比45.4%，競爭態勢激烈。

    一位不愿具名的船舶行業分析師接受《證券日報》記者的采訪時表示，全球一季度造船訂單超預期，目前行業需求向好，供給側出清，高附加值船型占比還有繼續提升的空間。“目前，從全球造船行業各項指標來看，中國船企優勢明顯，但我國造船業并未占據絕對優勢，在技術方面還有上升空間。同時也應看到，近幾年我國各大船廠在面對逆境時，主動加大創新力度，高附加值船型不斷獲得突破，原有優勢船型得以加強，未來發展可期。”

    近日，中國船舶集團旗下江南造船為中山大學建造的6000噸級國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號成功交付，由中國船舶集團旗下中船動力集團設計建造擁有完全自主知識產權的我國首臺新型船用小缸徑電控HHM6EX340EF-UB低速柴油機順利交付，均體現出船廠對技術創新的不斷追求。

    上海正策律師事務所董毅智律師對《證券日報》記者表示，“我們現在還沒有絕對的優勢，因為造船行業的科技進步變化很快，而且它需要跟所有的相關行業（鋼鐵工業、機械制造行業、能源行業等）結合在一起，所以需要產業鏈整合，增強整個集團在這個全球行業市場的競爭能力。”

    “造船行業是個非常追求規模效應的行業，能夠整合成功，我們就可以成為毫無爭議的世界第一。”董毅智如是表示。

（編輯 上官夢露）