本報記者 陳紅

    7月22日，寶馨科技公告稱，為加快新能源產業發展，促進蘇州高新區高端智能制造企業落戶蚌埠，公司擬在蚌埠市蚌山區投資建設智能制造產業園。

    經協商，公司擬與蚌山區人民政府就打造蚌埠（蘇州）智能制造產業園項目簽署項目協議。項目計劃總投資4億元，項目建設內容為新能源換電站裝備、儲能配套及智能裝備制造。根據項目協議的約定，公司擬在安徽設立全資子公司，注冊資本為人民幣1億元。

    “本次新能源換電站首期以重卡領域為主，未來也會朝著全品類新能源汽車目標去實現。”寶馨科技董事會秘書羅旭向《證券日報》記者表示。

    IPG首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“新能源換電站對寶馨科技而言是一個新的機會和新的業務領域。今年以來，公司重心從傳統的鈑金制造轉向新能源領域，符合國家戰略指向，也能發揮公司自身資源優勢，可以從戰略上幫助公司培育和發掘新的業績增長點，或是公司未來業績的重要支撐。”

    《證券日報》記者注意到，在今年1月份，該公司選舉了董事長、總經理等新任管理層后，將業務調整為鈑金、新能源、裝備、環保四個板塊，并將新能源業務板塊作為發展核心，明確了公司作為新能源產業綜合服務商的定位。今年5月12日，公司通過與金茂智慧交通及地方政府合作，展開新能源汽車換電業務，重卡換電作為切入點。

    據公司方面介紹：“以往電動重卡由于整車價格昂貴、充電緩慢、運營低效、里程焦慮等硬傷，充電重卡的發展一直不溫不火。而如今換電重卡可以實現5分鐘快速換電，在重載、低速的短倒場景，比如港口、礦山、電廠等場景，換電重卡既能滿足工作效率，也能夠進一步節省費用。”

    “如果按照100萬臺電動重卡潛在規模預測，預計重卡動力電池潛在市場規模可達4000億元。”上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部商務運營總監楊奕修表示。

    談及新能源換電業務發展前景，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認為：“就重卡領域來看，重卡是經營為主，所以能源性價比更被重視。電能雖然便宜，但鋰電池現階段能量密度依然有一定瓶頸，這限制了重卡的載重量、載物空間和續航能力。當然，這只是當前的問題，如果以發展的眼光看，未來重卡新能源化也是大勢所趨。另外需要強調的是，正是因為重卡電動化的續航能力問題，而重卡需求方多是經營者，換電模式在電動重卡領域可能會成為主流方案。”

    “新能源換電業務作為解決新能源電池快速充電瓶頸的方式之一，有著現實的市場基礎和可以看好的市場空間與未來，尤其在電池快充技術無法取得實質性突破的情況下，這一市場將持續不斷增長。”柏文喜向《證券日報》記者說道。

    北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者采訪時表示：“‘換電業務’可以從對于換電需求集中度相對較高的領域發力，行業細分市場很大，也處于啟動成長期，快速換電模式可以提供最佳的解決方案，換電站的市場空間打開了，前景也很好。不同的車型、車載電池包類型，設置統一標準的換電站，可快速推動換電模式應用，方便用戶快捷換電，又可避免重復投資建設造成資源浪費。”

    “‘車電分離’也許會成為趨勢，車是車、電是電，換電可以作為創新服務或收費升級發展的新業態。當然，換電模式是不是一個‘階段性、過渡性’的產物，主要取決于鋰電池能量密度提升速度和快充技術的發展，如果未來3至5年的電動車續航里程突破1000公里了，十分鐘單次充電續補里程達到500公里以上，換電模式就會受到一定程度的制約。”祁海坤說道。

（編輯 上官夢露）