本報記者 龔夢澤

    2月8日，針對網傳“寧德時代正在美國向專業機構求助，咨詢其被美國制裁的可能性”等相關信息，《證券日報》記者第一時間向寧德時代進行求證。公司方面回應稱：“關于網傳公司向美機構咨詢被制裁可能性一事為不實信息。”

    盡管如此，寧德時代的股價還是受到上述負面消息的沖擊。繼2月7日大跌之后，2月8日早盤寧德時代股價繼續走弱，盤中一度下跌9.94%。截至2月8日收盤，寧德時代股價報收于540.86元，跌幅為6.66%，成交額達111.67億元，總市值為1.26萬億元，單日市值蒸發約900億元。

    公開資料顯示，寧德時代于2018年6月11日登陸A股市場，發行價為25.14元/股，上市首日開盤價為30.05元/股。2021年12月3日，該股股價飆漲至692元/股。若以上市首日開盤價計算，其股價在3年多時間里累計暴漲2203%，公司市值一度超過1.6萬億元，成為創業板第一大權重股。

    在全球動力電池裝車量排行榜上，寧德時代已連續五年位居榜首。

    今年1月份，寧德時代發布業績預告，預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤區間為140億元至165億元，同比增幅區間為150.75%至195.52%，為公司成立以來的最好盈利水平。

    對于業績增長的原因，寧德時代認為，主要有三個方面。一是2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷量增長；二是公司市場開拓取得進展，新建產能釋放，產銷量相應提升；三是公司加強費用管控，費用占收入的比例有所降低。

    令人意外的是，亮眼的業績換來的不是股價上漲，反而是加速下跌。近兩個多月以來，寧德時代的股價震蕩走跌，累計跌幅已超23%，市值蒸發近4000億元。

    有分析人士表示，從目前的市占率、裝機量以及利潤等方面看，寧德時代雖然拔得頭籌，但在新能源汽車銷售形勢大好的背景下，越來越多的競爭者開始入局，參與瓜分市場份額。

    1月27日，寧德時代的“宿敵”LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，開盤后股價一度上漲99%。在此之前，LG新能源CEO權英壽曾直言：“我們預計公司全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。”

    此外，寧德時代還要面臨國軒高科、中航鋰電等國內競爭對手的擠壓。統計數據顯示，2021年前11個月，國軒高科全球動力電池裝機量累計達到5.3GWh，市場占有率為2.1%，同比增長167.4%。同期，中航鋰電全球動力電池裝機量累計達到6.8GWh，市場占有率為2.7%，同比增長155.2%。

    此外，整車廠商也逐漸意識到動力電池的重要性，從比亞迪動力電池業務，到長城汽車培植蜂巢能源等，越來越多的整車廠商開始或栽培、或綁定屬于自己的動力電池生產廠商。其中，比亞迪在刀片電池暫時未供貨給其他整車制造商的背景下，2021年的國內市占率已達16.2%。

    “雖然寧德時代在行業內仍保持龍頭地位，但比亞迪的刀片電池、韓系的四元電池、特斯拉的自產電池計劃，已經讓寧德時代充分感受到‘狼來了’的緊迫感。”中關村新型電池技術創新聯盟于清教對《證券日報》記者表示。