本報記者 李春蓮 見習(xí)記者 許林艷

    繼比亞迪、長征汽車之后，又一車企官宣停產(chǎn)燃油車。

    6月14日晚間，漢馬科技發(fā)布公告稱，董事會審議并通過了《關(guān)于轉(zhuǎn)型新能源停產(chǎn)燃油車的議案》，為積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)號召，加快公司產(chǎn)品新能源化進(jìn)程，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

    對于這一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換，漢馬科技表示，將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時，公司將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

    受此消息影響，6月15日，漢馬科技漲停，收報9.48元/股，總市值達(dá)62.03億元。

    對此，中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧向《證券日報》記者表示，一是按照“碳達(dá)峰碳中和”的進(jìn)程，汽車產(chǎn)業(yè)都面臨由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型；二是當(dāng)前國際油價不斷上漲，燃油車用車成本不斷上升，新能源車對燃油車替代效應(yīng)不斷增強(qiáng)，加上政策層面鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新能源汽車消費(fèi)政策的不斷出臺，車企加大對新能源汽車的投入是必然的。

    漢馬科技停止燃油車整車生產(chǎn)

    4月3日，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車就曾引起行業(yè)熱議，公司也成為“全球第一個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企”。

    繼比亞迪之后漢馬科技也加入這一行列。

    對于停止燃油車整車生產(chǎn)，漢馬科技表示，公司業(yè)務(wù)集中于新能源業(yè)務(wù)，可能會造成公司業(yè)務(wù)缺乏多元化，若新能源行業(yè)景氣度不足，可能會對公司抗風(fēng)險能力產(chǎn)生不利影響。公告顯示，2022年1-5月份，漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占公司同期總銷量比例為41.23%；傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量比例為58.77%。

    還有業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)憂，燃油車停產(chǎn)后，車企會讓供應(yīng)商生產(chǎn)一批零部件保存在倉庫里，從而為現(xiàn)有車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)。但可以肯定的是，一旦這個車型停產(chǎn)，這種車型的維修保養(yǎng)費(fèi)用就會逐年增加，這就是市場規(guī)律，一方面，零部件儲存在倉庫里有儲存成本；另一方面市場零部件保有量減少，由于市場經(jīng)濟(jì)作用，成本價格就會越來越高。

    不過，這是企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所必須要面臨的陣痛。“漢馬科技所在的重卡行業(yè)市場，新進(jìn)入者發(fā)展機(jī)會有限，行業(yè)競爭主要體現(xiàn)在存量企業(yè)之間。公司的重卡、工程車等新能源化是未來的發(fā)展方向。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《證券日報》記者。

    轉(zhuǎn)型新能源已是大勢所趨

    從細(xì)分行業(yè)來看，除了漢馬科技，5月27日，長城汽車旗下汽車品牌長征汽車也正式官宣，自6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向電動、氫燃料電池等新能源技術(shù)路線。

    在產(chǎn)品布局方面，長征汽車主要聚焦新能源城市物流車、智能環(huán)衛(wèi)車以及氫燃料重卡三大產(chǎn)品線。

    新能源重卡正在慢慢崛起。第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1825輛（交強(qiáng)險終端銷售口徑，不含出口和軍車），環(huán)比增長63%，同比增幅達(dá)383%。

    東北證券研究報告表示，新能源重卡銷量向好主要是受益于政策推動，雙碳背景下車企紛紛加大對新能源重卡的布局，純電動重卡尤其是換電重卡補(bǔ)電快，在港口、鋼廠等封閉場景續(xù)航里程可滿足使用要求，預(yù)計新能源重卡的滲透率將不斷提升。

    對此，胡麒牧表示，目前市場對新能源商用車是剛需。因為在很多大城市，對大型物流車有限制，比如北京，如果是燃油車，白天基本無法在市區(qū)使用，但新能源車就沒有這些限制。所以只要碳排放變成一個剛性約束，需求結(jié)構(gòu)就必須得發(fā)生改變，對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)端供給方也要抓緊適應(yīng)變化，否則產(chǎn)品就無法銷售。

    實(shí)際上，對于傳統(tǒng)燃油車企來說，向新能源轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。據(jù)了解，奧迪、本田、寶馬MINI等也都發(fā)布了未來減少燃油車以及擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)量的消息。

（編輯 孫倩）