本報記者 李喬宇

    近期國際汽車市場回暖，海運滾裝船市場也隨之持續升溫。8月25日，第三方汽車物流企業長久物流放量漲停；8月26日，長久物流再度放量漲停，截至收盤，長久物流報10.89元/股，8月以來長久物流股價上漲34.94%。

    據長久物流披露的公告顯示，8月24日晚間，長久物流召開電話會議，來自天風證券、高毅資產、光大證券、華泰證券、廣發基金、融通基金、興業基金、中海基金、中金基金、長城財富、人保資管等機構投資者、分析師、研究員70余人參與了此次會議。

    長久物流的相關負責人在上述電話會議上表示，疫情、政治、芯片短缺等因素，造成全球各汽車生產地的產業鏈供應不足，需要進口補充，同時封港造成滾裝船的運轉效率下降，滾裝船需求進一步提升；同時我國的汽車制造供應鏈體系完整，在生產成本、生產效率方面也優于其他國家，因此國產品牌，借助新能源汽車的優勢加快開拓全球市場步伐，出口市場迎來爆發。

    公開資料顯示，盡管2022年上半年受到疫情影響，但我國汽車出口仍達150.9萬輛，同比增長50.6%。其中7月份出口達到29萬輛，同比增長67%，創下歷史新高。隨著汽車出口的快速增長，滾裝船市場也快速升溫。

    目前來看，市場對于滾裝船的需求正在推動滾裝船租金漲至歷史高位。據Clarkson數據顯示，以6500車位的大型滾裝船為例，其1年期租金已從2020年年中1萬美元/天的低位飆升至2022年年中的5.5萬美元/天，為歷史最高位。

    “目前市場上供給的滾轉船數量有限，同時大量滾裝船已經到退役年限，但疫情期間滾裝船產能不足、早期部分船主對航運市場持悲觀態度，提前報廢拆解部分滾裝船等因素，進一步壓縮了市場運力”。長久物流方面表示，在運力補充方面，由于船舶制造周期較長，目前在造船只普遍需要兩到三年后才可陸續下水，加上供需匹配的延后效應，因此預計未來3年至5年對滾裝船的需求依然旺盛，未來5年至8年由供小于求逐漸轉變為供求平衡。

    據悉，長久物流2020年購買了國際海運滾裝船“久洋吉”號，并于去年3月進行了首航，目前航線主要覆蓋美洲、非洲等地。此外，公司還擁有可控近洋海船6艘，均具備國際航線航行條件。同時長久物流與格羅唯視達成深度戰略合作，設立了子公司久格航運。

（編輯 田冬）