本報記者 吳文婧

    12月22日，日發(fā)精機發(fā)布公告，公司股東大會審議通過了《關(guān)于出售下屬公司股權(quán)的議案》，日發(fā)精機全資子公司日發(fā)捷航投資有限公司（下稱“捷航投資”）實際經(jīng)營主體Airwork Holdings Limited（下稱“Airwork”）擬將其涉及直升機業(yè)務的所有公司（下稱“直升機公司”）的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Salus航空，擬轉(zhuǎn)讓價格為7500萬新西蘭元，折合人民幣約3.06億元。

    航空運輸服務包袱有望出清

    近年來，Airwork的直升機租賃及運營業(yè)務受疫情影響嚴重，下游觀光旅游、私人飛行、油氣勘探等非公共事業(yè)用途的需求顯著下滑，面對嚴峻的市場形勢，公司決定出售其直升機業(yè)務。

    公告顯示，直升機公司2021年度虧損了1064.32萬元，2022年前三季度，得益于新西蘭逐步開放邊境的政策以及在南美和非洲地區(qū)新增了旅游業(yè)務服務合同，凈利潤扭虧為盈。

    “在未來多種不確定因素的疊加影響下，直升機公司短期內(nèi)經(jīng)營得到根本性好轉(zhuǎn)的難度較大，適時剝離薄弱業(yè)務板塊，將控制整體經(jīng)營風險，有利于公司可持續(xù)發(fā)展。”日發(fā)精機董秘祁兵在接受《證券日報》記者采訪時表示，“從公司的戰(zhàn)略目標出發(fā)，出售直升機公司股權(quán)后將優(yōu)化資源聚焦于主業(yè)，公司未來會著重發(fā)展高端裝備智造領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上打開更多細分市場，全面提升公司的核心競爭力與經(jīng)營業(yè)績。”

    今年10月28日，日發(fā)精機公告了Airwork預計無法收回被扣留在俄羅斯的5架波音757飛機，另外，從歐洲奧林巴斯航空公司收回的2架A321飛機資產(chǎn)賬面價值低于市場報價，導致Airwork資產(chǎn)組組合出現(xiàn)減值跡象。日發(fā)精機將對上述事項合計計提資產(chǎn)減值準備14.23億元。

    上述資產(chǎn)減值準備計提與直升機公司出售完成后，意味著Airwork將不再持有任何與直升機業(yè)務有關(guān)的公司股權(quán)，其主營業(yè)務為固定翼的工程、運營及租售；日發(fā)精機航空運輸服務薄弱板塊剝離，不再并表，同時，因收購捷航投資形成的商譽余額為0元。

    中泰證券發(fā)布研報表示，2021年，Airwork固定翼工程、運營及租售收入9.04億元，同比增長27.85%。伴隨包袱出清，公司經(jīng)營有望觸底反彈，業(yè)績實現(xiàn)恢復性增長。

    中高端數(shù)控機床迎發(fā)展機遇

    日發(fā)精機智能裝備板塊業(yè)務主要為高端數(shù)控機床和航空航天智能裝備業(yè)務。據(jù)悉，日發(fā)精機機床產(chǎn)品數(shù)控化率100%，產(chǎn)品的平均無故障時間均在1000小時以上，遠高于行業(yè)平均水平。在高端軸承磨超加工及裝配生產(chǎn)線領(lǐng)域，公司產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率第一。與此同時，公司持續(xù)加大研發(fā)力度，拓展中高端產(chǎn)品線，2021年年末，公司有12項數(shù)字化智能機床及產(chǎn)線在研項目。

    當前，伴隨需求端制造業(yè)回暖、設備升級換代、供給端自主創(chuàng)新不斷取得突破等因素驅(qū)動，機床行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴容。據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2001年至2020年我國金屬切削機床進口額占消費額的比重明顯下降，國產(chǎn)化率不斷提升。

    同時，我國機床下游加工精細化對機床數(shù)控化也提出了更高要求，帶動工業(yè)附加值提升，2015年至2021年我國金屬切削機床數(shù)控化率提升13.7%至44.85%，與《中國制造2025》戰(zhàn)略綱領(lǐng)中提出的“2025年中國的關(guān)鍵工序數(shù)控化率將提升到64%”相比仍有空間。

    切入航空航天數(shù)字裝配藍海

    依托機床研制生產(chǎn)能力，日發(fā)精機自2014年通過子公司浙江日發(fā)航空數(shù)字裝備有限責任公司（下稱“日發(fā)航裝”）進入航空航天數(shù)字化裝備領(lǐng)域，從2017年開始，公司著力開拓導彈加工等其他軍工市場，順利推進導彈加工設備和翼面生產(chǎn)線項目。

    “一流的數(shù)控機床使我國飛機零件數(shù)控加工能力得到了顯著提高。但是，飛機裝配大部分仍然沿用傳統(tǒng)方法，比較先進的測量設備、支撐設備和加工設備盡管有所使用，但創(chuàng)新集成應用極少，飛機制造過程的自動化和數(shù)字化程度依然很低。飛機裝配對技術(shù)要求高，生產(chǎn)效率亟待提升。”前述負責人告訴記者，日發(fā)航裝為國內(nèi)核心總裝單位提供數(shù)字化裝配產(chǎn)線，公司積極提取飛機裝配線共性技術(shù)，已開始向其他領(lǐng)域拓展。

    中泰證券研報預測，我國的民航飛機共需要34條先進的數(shù)字化生產(chǎn)線，如果單條產(chǎn)線價值量為5000萬元，則我國民航飛機數(shù)字化裝配生產(chǎn)線市場空間約為17億元。

    此外，日發(fā)航裝目前已為C919大飛機提供了輔助工裝設備，其他處于前期技術(shù)交流階段。據(jù)了解，公司產(chǎn)品涵蓋的高精密高剛性航空零部件加工設備、柔性化航空零部件加工產(chǎn)線、飛機總裝脈動生產(chǎn)線、飛機大部件智能裝配生產(chǎn)線等均可配套國產(chǎn)C919大飛機。

    中國航空運輸協(xié)會研究員韓濤向記者表示：“中國已經(jīng)具備獨立設計制造商用干線飛機的能力，航空發(fā)動機等重要的零部件對后期運營成本起到關(guān)鍵作用。未來圍繞飛機制造的零配件、裝配及維修等產(chǎn)業(yè)將迎來一定的機遇。”