本報記者 李喬宇

    1月1日傍晚，伴隨著最后一輛汽車駛入船艙，長久物流承運的3100余臺國產品牌乘用車全部裝船完畢，將開始上海至南非的海運出口之旅。

    長久物流的“久洋吉”號上一航次同樣是進行國產汽車出口工作，自美國貝尼西港返回，該航次為長久物流的北美首航。據悉“久洋吉”號于年底抵達國內，在兩地靠泊裝車后，裝載著長城汽車、北汽集團的整車于今年1月1日再次啟程，預計在一個月后抵達南非德班港。

    新年伊始，汽車出口繼續維持著2022年火熱景象，長久物流等汽車物流企業發運忙的現象，也反映了當前汽車出口市場備受關注的運力問題。據克拉克森近期公布的最新數據顯示，2022年10月，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的歷史巔峰價格提升70%以上，而相比于近兩年的低點，這一價格翻了將近8倍。

    在需求方面，中汽協數據顯示，2022年1月份至11月份中國汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3%，出口量超過德國（190萬輛），躍居全球第二，僅次于日本（約300萬輛）。中汽協預測，2022全年出口量將超300萬輛。中汽協預計，2030年以后中國汽車的出口量可能達到1000萬輛，甚至更高。在供給方面，根據長久物流投資者關系活動記錄，目前全球的汽車滾裝船數量為700余艘，國內主要參與者的滾裝船總量為80艘左右，其中遠洋滾裝船的數量在10艘左右，因此比較稀缺。

    長久物流此前的公告顯示，在運力方面，公司還有多艘可控近洋海船，在客戶資源方面，公司具有全國廣泛的優質客戶資源，合作品牌逾60家。

（編輯 張明富 才山丹）