本報記者 李勇 劉釗

    8月29日下午，《證券日報》記者從丹東市區出發，大約三四十分鐘車程抵達ST曙光總部，公司2023年第二次臨時股東大會就在這里的一樓會議室舉行。此次會議審議通過了公司董事會、監事會提前換屆以及公司及控股子公司申請抵押貸款等一系列議案。

    由于新產生的董事會、監事會成員，除職工代表監事外，全部由北京維梓西咨詢管理中心（有限合伙）（以下簡稱“北京維梓西”）提名，ST曙光控股股東也正式變更為北京維梓西，實際控制人變更為梁梓、權維。

    重整旗鼓再出發

    往前回溯，2021年下半年起，因對ST曙光時任管理層強行推進的一場關聯交易持有異議，ST曙光部分中小股東在多種途徑表達反對意見未果的情況下，賈木云等七名中小股東自行召集召開了公司2022年第一次臨時股東大會并審議通過了涉及公司人事任免以及終止購買資產共計22項議案。

    該次臨時股東大會在召集、召開程序及決議效力等方面存有爭議，控股股東等相關方也就此提起多起訴訟。ST曙光為此申請了行為保全，在該次臨時股東大會決議效力被法院最終認定前，相關方不能實施該次臨時股東大會決議，所以根據臨時股東大會選舉產生的董事和監事也未能實際上任。2023年8月初，ST曙光收到法院對該次臨時股東大會決議效力認定的終審判決，2022年第一次臨時股東大會上當選的董事和監事才正式履職。

    與ST曙光在2022年5月份召開2022年第一次臨時股東大會并做出相關決議時相比，15個月后，公司股權結構已發生較大變化。其中，公司原控股股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）因自身債務問題，其所持有的ST曙光股份不斷遭到拍賣，已經失去控股地位。而北京維梓西通過參與競拍，已經成為ST曙光目前的新任第一大股東。

    雖然ST曙光第十屆董事會和第十屆監事會原定任期到2024年12月27日，但鑒于第一大股東已經變更，等待了一年多才最終正式上任的由2022年第一次臨時股東大會選舉產生的董事會、監事會成員召開會議，決定對公司的第十屆董事會、第十屆監事會提前進行換屆。

    而8月29日下午所召開的ST曙光2023年第二次臨時股東大會的一個重要議題，就是對董事會、監事會提前換屆的相關議案進行表決，最終表決結果顯示，當次會議的全部議案均獲得了通過。

    生產基地將全面復產

    由于此次股東大會也是公司前期控制權之爭平復后，對董事會、監事會進行提前換屆的關鍵會議，因此吸引了超600名中小股東線上線下投票，更有投資者不遠千里從蘇州驅車趕至現場參會。

    在ST曙光辦公大樓門前的空地上，記者還見到了公司展示的多款整車，其中既有燃料電池客車和新能源客車，也有傳統燃油版皮卡和公司開發的新能源皮卡等車型，還有多種特種車。此外，公司前期一直開發還未正式上市的A00級新能源乘用車，也有兩輛樣車在這里進行展示。

    股東大會結束后，ST曙光還安排股東代表對公司生產車間進行參觀，公司新任董事和高管也就投資者關注的公司布局和未來規劃等問題進行了交流。ST曙光新任董事賈木云在回答《證券日報》記者提問時表示：“目前公司以輕型車業務、商用車業務和車橋等汽車零部件業務三大板塊為基礎，未來還將圍繞客車和車橋做一些新的布局。”公司董事、總裁李全棟也表示，公司在產品儲備、營銷模式、國際市場開發等方面，也都做了一系列準備。

    “ST曙光有這么好的底蘊和文化，但在車企中卻排名倒數，相信在新一屆董事會的領導下，公司未來發展是沒有問題的。尤其是大股東北京維梓西對公司的情況也做過評估，有著充分的了解，新一屆董事會也會配合大股東，將公司經營得更好。”賈木云表示。

    近年來ST曙光經營每況愈下是不爭的事實。營業收入已由2018年的29.15億元下降至2022年的16.72億元，根據ST曙光日前披露的半年度業績預告顯示，今年上半年公司預計虧損1.24億元至1.86億元，虧損額預計同比擴大18.53%至77.79%。此外，ST曙光最新公布的產銷數據也令人擔憂。今年7月份公司僅生產整車10輛，同比下降98.01%，生產汽車零部件53985支，同比下降14.43%。銷量方面，7月份公司整車銷售18輛，同比下降95.14%。

    值得留意的是，此次臨時股東大會還審議通過了公司申請抵押貸款暨公司為控股子公司提供擔保的議案。此次貸款，將有助于解決ST曙光及公司下屬的丹東黃海、黃海特種車目前的運營資金短缺問題，保證公司相關業務快速開展，在手訂單及未來新增訂單及時交付，從而保證公司經營的可持續性。據公司相關負責人介紹，此次貸款及擔保也是為公司生產經營快速恢復提供支持，9月份，公司所有的生產基地都將全面復產，屆時公司產品的產銷量有望回暖。

    有參會的中小股東表示，ST曙光擁有深厚的產業積淀，相信新管理層上任后，會給公司帶來新的面貌。