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2024年營收突破千億元 賽力斯擬赴港上市

2025-04-01 13:17  來源:證券日報網 

    本報記者 馮雨瑤

    3月31日晚間,賽力斯集團股份有限公司(以下簡稱“賽力斯”)發布2024年年報。報告期內,公司實現1451.76億元,同比增長305.04%;歸屬于上市公司股東的凈利潤達59.46億元;新能源汽車毛利率提升至26.21%。同時,公司擬每股派發現金紅利0.97元(含稅),合計擬派發現金紅利15.84億元(含稅)。本年度公司現金分紅(包括中期已分配的現金紅利)總額20.84億元,占本年度歸屬于上市公司股東凈利潤的比例35.05%。

    賽力斯同時發布公告稱,公司擬發行境外上市外資股股票并在香港聯合交易所有限公司(簡稱“香港聯交所”)主板掛牌上市。公司將充分考慮現有股東利益和境內外資本市場的情況,在股東大會決議有效期內(即經公司股東大會審議通過之日起24個月或同意延長的其他期限)選擇適當的時機和發行窗口完成本次發行并上市。

    規模效應釋放

    目前,賽力斯已成為國內第四家盈利的新能源汽車企業。“從2024年業績來看,賽力斯走高毛利路線,有華為技術有限公司(以下簡稱‘華為’)技術的加持,供應鏈深度整合,規模效應釋放,盈利能力得到了提升。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示。

    業績增長的背后,是交付量帶來的規模效應。

    2024年,賽力斯秉承技術驅動,推進技術創新和產品銷量提升,2024年度公司新能源汽車銷量實現42.69萬輛,同比增長182.84%,主營業務收入取得較大增長,超額完成年度經營目標。

    “在華為的加持下,賽力斯的產品競爭力大幅度提高。在華為手機店賣車,華為也帶給賽力斯不少渠道優勢,讓流量轉化為銷量。”國際智能運載科技協會秘書長張翔對記者說道,賽力斯盈利的關鍵是銷量大幅度提升,達到了規模經濟效益。

    核心技術是銷量快速增長的關鍵驅動力。據賽力斯相關負責人介紹,其自主研發的全新一代賽力斯超級增程系統解決了用戶續航焦慮,實現“長續航+低能耗”雙重優勢,顯著提升市場競爭力。此外,賽力斯魔方技術平臺,率先實現了超增、純電、超混三種新能源動力形式的兼容,是全球首個全棧式多動力兼容平臺,縮短研發周期并降低生產成本,加速產品迭代。

    智能化與高效研發雙輪驅動,也在推動賽力斯在新能源市場占有率穩步提升。年報數據顯示,2024年賽力斯研發投入達70.53億元,研發投入總額占營業收入的比例為4.86%。2024年末的研發人員總數為6201人,同比增長25.15%。研發人員數量占公司總人數的比例較上一年度進一步提升,且研發團隊呈年輕化和高學歷化趨勢。

    3月25日,賽力斯發布公告表示,公司發行股份購買資產的標的資產過戶手續已辦理完畢。公告顯示,標的資產為重慶兩江新區龍盛新能源科技有限責任公司(以下簡稱“龍盛新能源”)100%股權。此前,賽力斯租賃龍盛新能源旗下的超級工廠生產問界系列車型。完成上述過戶手續后,超級工廠正式為賽力斯所有。

    據介紹,賽力斯超級工廠率先應用萬噸級超級智能壓鑄單元,有效實現高效生產、輕量化、高安全性,可將87個零件集成為1個零件,減重28%,將222個零件集成化為10個,焊接點減少1440個,有效提升生產效率和產品質量。賽力斯超級工廠還實現了全流程即時數據管理和一車一檔的精細管理,為產品的高質量交付賦能。

    張孝榮對記者說道:“超級工廠可實現關鍵環節100%的自動化,能大大節省賽力斯的造車成本。”

    持續搶占高端市場

    從最初的自主創業,到后來的合資造車,再到布局新能源汽車領域,賽力斯曾經歷過三次轉型。

    2021年,賽力斯與華為宣布跨界合作,開創整車企業與ICT企業跨界合作的共贏模式,聯合打造高端汽車品牌問界。2024年,賽力斯與華為簽署深化戰略合作協議,共同打造世界級新豪華汽車領先品牌。同時賽力斯入股華為旗下的深圳引望智能技術有限公司,通過股權進一步增強合作關系。

    近年來,賽力斯通過產品的差異化定位,持續推出問界M5、問界M7、問界M9等爆款車型。數據顯示,2024全年問界品牌成交均價達40.2萬元,位列國產品牌單車成交均價第一。

    3月20日,賽力斯問界M9 2025款正式發布,售價46.98萬元起,其搭載的十大黑科技將“科技豪華”推向新高度,也是華為與賽力斯再一次強強聯合打造的高端產品。4月份,另一新品問界M8預計將上市,定位中大型SUV,將填補30萬元至50萬元的價格區間空白,介于問界M7與問界M9之間。

    “現在高端市場競爭聚焦在電池續航和自動駕駛,率先把這兩項技術做到頂尖的車企,會出圈。”張孝榮直言,但是要注意,國內市場競爭加劇,車企紛紛加快高端布局,自身技術迭代壓力不小,要提升競爭力,需要加大海外市場拓展力度。

    “目前汽車行業屬于混戰狀態,其他車企也在不斷推出新的技術,市場上很難有‘常勝將軍’”張翔也表示。

(編輯 孫倩)

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