本報記者 李雯珊

    見習記者 劉曉一

    過去十余年間，中國汽車從燃油切入新能源賽道，實現“換道超車”；汽車零部件從依賴進口到關鍵領域自研自產。中國汽車企業在廣袤的全球市場中穿針引線，也在微觀的鍛造間精益求精。汽車產業鏈的一小步，是中國智造的一大步。

    自然風光甲天下的桂林，也孕育出了一家汽車工業領域的“隱形冠軍”——桂林福達股份有限公司（以下簡稱“福達股份”）。公司主要聚焦新能源汽車混合動力發動機曲軸（以下簡稱“混動曲軸”）的研發、生產與銷售。今年，是福達股份上市10周年。

    “說到產品、說到制造，我很激動。”提及制造業，福達股份創始人兼董事長黎福超的聲音頓時高昂起來。在與《證券日報》記者和投資人座談時，他表示，未來8年至10年，福達股份將會在曲軸領域成為全球最具競爭力的企業。

    混動汽車背后的

    “隱形冠軍”

    一汪湖水環抱整個園區，遠處喀斯特地貌下形成的巒山或明或暗，青山、綠水、現代化廠房交映，記者在福達股份廠區穿行時，有了“人在畫中游”的體驗。

    生產工廠里，隨著“砰”的一聲，在4層樓高、重達14000噸的鍛壓機的錘打下，一根圓鋼就被壓成了曲軸的形態；車銑磨復合加工中心“嗡嗡”地工作著，經過加工，一根長4米的大型曲軸的精度可達到頭發絲的1/10；遠處自動化產線上，機械臂、AGV小車正負責從圓鋼鋸切、棒料轉運，到抓取、加熱、鍛打、冷卻、下料等整個鍛造工序，全程沒有人力操控，已接近“黑燈工廠”狀態。

    今年5月份，搭載比亞迪第五代DM技術的秦L橫空出世，其2100km的超長續航、百公里2.9L的油耗性能引發廣泛關注，但鮮少有人知道，比亞迪新能源汽車一半以上的曲軸，來自福達股份。

    曲軸是發動機的“脊梁”。這根“七扭八拐”的金屬軸，能將活塞的往復運動轉化為旋轉運動。小到汽車，大到農業機械、船舶乃至核電站發電機組，凡是使用內燃機的裝備，都需要曲軸作為動力輸出的轉化機構。因其工作環境復雜，對強度、剛度、精度等要求高，曲軸同時也具有很高的技術壁壘。

    我國曲軸曾長期依賴進口。改革開放后，汽車和船舶工業快速發展，對曲軸的需求量不斷增加，“船等機、機等軸”成為常態。

    20世紀90年代，福達股份從離合器起步，21世紀初，公司走上規模加工鍛鋼曲軸之路，隨后拓展至精密鍛件業務。2018年，福達股份與大型曲軸國際巨頭德國阿爾芬凱斯樂有限公司成立合資公司，進軍大型曲軸領域。同年，公司全面向新能源汽車領域轉型。

    “思考轉型，也是未雨綢繆。”福達股份副總經理兼董事會秘書范帆向記者表示，公司觀察到，純電動汽車發展速度很快。作為發動機相關企業，該如何求變？

    2019年，福達股份開始參與比亞迪混動曲軸技術研發工作。公司當時判斷，DM-i（雙模式智能技術，將電動機和發電機兩種力量融合，是比亞迪推出的一種插電式混合動力技術）產品疊加比亞迪非常強的一體化能力，有很大可能成為爆款產品。所以，想以共同研發為契機，實現配套產品由商用車向新能源乘用車的轉型。比亞迪的第一根混動曲軸，就由福達股份供應。

    相比純電動，DM-i產品有何優勢？核心就在于性能、經濟性和長續航的平衡。混動汽車帶電量相對較少，成本就比純電動要低很多，如比亞迪DM-i多款車型，售價都在10萬元以內。在廣大三四線城市，公共充電樁密度并沒有那么高，“短途用電，長途用油”模式就很適合大多數家庭。由此，用戶既能享受純電車的駕駛體驗，又不會被純電車的續航焦慮所困擾。

    “汽車最核心的競爭力，或許就在于綜合駕駛體驗和經濟性，即全生命周期使用成本。”范帆分享了自己的理解。

    市場很快給出了答案。西南證券研報顯示，2024年前三季度，我國純電車銷量498.8萬輛，同比增長11.6%，插電混動汽車銷量332.8萬輛，同比增長84.2%，插混車型增速超過新能源汽車市場的整體水平，已成為替代傳統燃油車的重要力量。全球來看，中國乘聯會秘書長崔東樹近日發文稱，2024年1月份至10月份，中國插混世界份額達到78%的超高水平，其中第四季度達到84.5%，在世界插電混動市場呈現超強的表現。

    福達股份三季報顯示，得益于乘用車曲軸，特別是混動曲軸市場需求量增加，公司營收同比增長16.92%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長88.56%。

    借力資本市場

    推進戰略布局

    當前，我國曲軸行業有兩大主體，一類是整車或發動機生產企業內部配套曲軸加工廠，另一類是福達股份所屬的獨立曲軸配套企業。前者的產品主要內供，業績受單一主機廠產銷影響較大；后者是第三方專業曲軸供應商，同時供應多個客戶。

    隨著汽車市場變化加快，主機廠為控制風險，更多地把曲軸生產向獨立廠商轉移，原本掌握更多優質客戶的頭部企業就更具優勢，行業集中度不斷提升。

    此背景下，頭部曲軸生產廠商更著力提升自己的專業度。《內燃機產業高質量發展規劃（2021-2035）》提出，要突破關鍵核心技術，實現全產業鏈安全可控。近5年來，福達股份的研發費用率一直保持在5%以上。公司現有研發人員300多人，占企業總人數的13%。

    2014年11月27日，福達股份成功上市。接下來十年，公司先后通過兩輪融資，募資超過13億元，用于產品智能化升級改造、新能源汽車電驅動系統高精密齒輪智能制造等。

    借力資本市場，福達股份完成了幾大戰略布局：一是形成了曲軸毛坯一體化能力。在提升曲軸產能的同時，公司也在大力拓展曲軸毛坯鍛造產能。毛坯鍛造是整個曲軸行業成本、質量最核心的環節。提升毛坯鍛造能力，打破上游的毛坯供給瓶頸，公司就有了很強的成本優勢。

    二是快速完成戰略調整。2022年，福達股份投設了新能源電驅齒輪項目，實現從原來的以曲軸及曲軸毛坯為核心，向新能源汽車的全面布局。公司就此掌握了新能源汽車中最核心的兩個關鍵動力部件：混動車需要的曲軸，以及純電動車和混動車都需要的電驅動齒輪，形成“雙重保障”與客戶協同。

    從發動機中最難的曲軸和毛坯，到拓展附加價值更高的大型曲軸，再到擁抱新能源汽車浪潮，范帆認為，做“難而正確的事”，深深刻在了福達股份的基因里。

    站在上市十周年的新起點上，福達股份再次踏上高端制造新征程——開拓人形機器人業務。

    “短期來看，人形機器人在經濟性、應用場景、放量節奏等方面還存在不確定性，但長期來看，有一點十分確定，就是行業擁有巨大的成長空間。”范帆表示，今年上半年，公司迅速成立相關團隊，切入行星減速器賽道，憑借在電驅齒輪、人才積淀和客戶積累方面的優勢，已取得較快進展。

    深耕技術之外，福達股份也持續拓展市場廣度。如今，公司的國際客戶已遍布歐洲、美國、日本，包括奔馳、寶馬、沃爾沃等全球知名車企及零部件企業。

    “未來，我們還將伴隨中國整車‘出海’的腳步，擇機向海外布局。”范帆說。