近日，摩拜發(fā)布計費規(guī)則變更公告，4月8日起，用車費用由起步價和時長費兩部分組成：起步價1.00元，騎行超出15分鐘，收取每15分鐘0.50元的時長費。該計費規(guī)則僅在北京地區(qū)實行。

    這應(yīng)該是摩拜近一年來為數(shù)不多的動作了。自2015年創(chuàng)立之初，摩拜一直加速布局共享經(jīng)濟版圖，進行了多輪融資。D輪融資后，其估值達到500億元。然而，在高融資、高估值的背后，其自身的盈利模式一直備受詬病。加之摩拜單車成本過高，瘋狂的擴張，使燒錢大戰(zhàn)一直持續(xù)未止。

    之前共享單車企業(yè)頻頻爆雷，2018年整個行業(yè)也進入寒冬期，與摩拜并駕齊驅(qū)的ofo亦走下神壇。彼時，摩拜迎來一個逆轉(zhuǎn)契機。2018年4月，美團以37億美元收購了摩拜單車，但看一年以來的表現(xiàn)，摩拜似乎并沒有倚靠美團這座資本大山翻身。

    據(jù)美團最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，但同期摩拜亦虧損45.5億元。

    可以說，摩拜單車見證了整個共享單車行業(yè)的跌宕起伏。那么，其漲價后是否可以挽留住現(xiàn)有用戶？摩拜未來將何去何從？

    輝煌時刻：不以盈利為目的的車輪轉(zhuǎn)到12個國家的200座城市

    2014年11月的一個晚上，在北京國貿(mào)的一個咖啡館里，當(dāng)時還是汽車記者的胡瑋煒把一個汽車設(shè)計師介紹給易車網(wǎng)和蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。李斌提出：“有沒有想過做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種，隨時都能借，隨處可以停。”在場的幾位設(shè)計師都不看好李斌的想法。于是，李斌便轉(zhuǎn)向了胡瑋煒：“不如你去干吧。”

    就這樣，2015年1月，胡瑋煒創(chuàng)立了北京摩拜科技有限公司。李斌想做“四年都不用修的自行車”，胡瑋煒便找來了“開云汽車”的創(chuàng)始人王超，同年5月，王超帶來了摩拜的設(shè)計。

    此后，設(shè)計智能鎖的楊眾杰也加入了摩拜團隊。智能鎖無疑是摩拜得以快速實現(xiàn)推廣運營的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅使公共自行車告別了有樁時代，還解決了單車定位和精準(zhǔn)計費等共享單車運營模式中的痛點。

    2016年4月22日摩拜單車正式上線，并在上海投入運營，9月1日正式進入北京。此后，摩拜開啟了近乎瘋狂的融資之旅。2017年1月，摩拜CEO王曉峰曾表示，未來將進行不以盈利為目的的市場擴張。

    截至2018年1月，在短短三年時間里，摩拜融資12次，融資總金額超過10億美元。在此過程中，摩拜不斷擴張著自己的共享經(jīng)濟版圖，將摩拜單車推至廣州、深圳、成都、天津等城市。彼時的摩拜更注重產(chǎn)品的研發(fā)，越來越便捷、輕騎的產(chǎn)品問世，使摩拜積累了大量的用戶。

    此后，摩拜將觸角伸向海外。2017年11月，摩拜單車宣布在德國柏林投入運營，而后，摩拜共進入12個國家的200座城市，投放了超過700萬輛智能共享單車，每天提供超過3000萬次騎行服務(wù)，掀起了一陣“橙色風(fēng)暴”。

    2018年5月，胡瑋煒成功入選《福布斯》“25位亞洲新銳女性榜”。

    燒錢的商業(yè)模式：補貼玩法步步升級，摩拜陷虧損泥潭

    摩拜能夠取得如此大的成功，少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的“推波助瀾”。

    早在2016年10月，騰訊便作為戰(zhàn)略投資者參投了摩拜C+輪融資。此后，在2017年1月初，其又領(lǐng)投了摩拜D輪融資，并在2017年6月再次領(lǐng)投摩拜E輪6億美元融資。

    此外，騰訊還給摩拜帶來了巨大的流量。2017年1月，摩拜單車成為了微信小程序的第一批合作方。同年3月29日，摩拜單車宣布正式接入微信。短短一個月后，摩拜單車便交出了一份“成績單”，自2017年3月底全面接入微信以來，其月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，近半數(shù)新增用戶來自微信端。

    然而，在摩拜瘋狂擴張、積累用戶的過程中，其燒錢補貼現(xiàn)象也一直未停過。彼時，李斌直言，摩拜單車的商業(yè)模式是“倒貼錢”。

    業(yè)內(nèi)人士根據(jù)摩拜單車生產(chǎn)成本、運維成本、損耗折舊等測算，每車每天均單在5單以上才能盈利。但“賣身”美團前，摩拜的日訂單已不足1000萬單，按其投放量900萬輛計算，平均每天每車一單，距離盈利還相差甚遠。

    此外，為了迅速獲取市場份額，摩拜單車在營銷戰(zhàn)略上也是絲毫沒有懈怠。“紅包車”、“彩蛋車”、“寶箱車”、“免費月卡”輪番上陣，燒錢補貼玩法步步升級，可謂“揮金如土”。

    藍鯨TMT記者曾報道稱，在被美團收購前，摩拜的資金已經(jīng)出現(xiàn)了問題，欠供應(yīng)商10億元，挪用了用戶60億押金也沒能解決問題，在大股東騰訊出手相助后仍有超過10億美元的債務(wù)無法還清。

    事實上，今年以來，摩拜的經(jīng)營已出現(xiàn)了不小的波動。1月23日，摩拜全面接入美團App，并改名為美團單車。此后，外媒報道稱，摩拜正在關(guān)閉所有國際業(yè)務(wù)，將重點放在中國國內(nèi)市場……至此，摩拜單車正于共享經(jīng)濟市場中漸漸褪色。

    誰才是它的諾亞方舟

    對于此次漲價的原因，藍鯨TMT記者試圖聯(lián)系摩拜公關(guān)，但未得到回應(yīng)，而摩拜客服則告訴記者，為給用戶提供更好的服務(wù)體驗，同時持續(xù)推動精細化運營，平臺在近期將針對北京地區(qū)單車計費規(guī)則進行合理化調(diào)整。至于未來是否會在其他城市同步推進，對方表示暫時未定。

    其實，并非只有摩拜單車用車費漲價，此前，小藍單車也對其平臺用車費做出了相同的調(diào)整。

    若再將時間線延長，這也并非共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價。起初，摩拜和ofo最初價格為每30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內(nèi)的共享單車將價格調(diào)整至每30分鐘/1元。

    對于摩拜與小藍單車的漲價行為，多名北京市民對藍鯨TMT記者表示，共享單車是一種剛需，是最后一公里的問題，本次漲價不會對他們使用單車產(chǎn)生影響；但目前在共享單車市場，用戶有了更多的選擇，可能在遠距離的行程中，用戶會選擇更加經(jīng)濟的單車。

    截至發(fā)稿前，ofo和哈啰出行尚未跟進漲價。目前，ofo用車費率為1元/小時，不滿1小時按1小時計算；哈啰單車車費固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元。

    多名業(yè)內(nèi)專家表示，由于共享單車行業(yè)一直未能達到盈利的目標(biāo)，共享單車漲價只是時間問題。

    實際上，隨著共享單車平臺的飛速增加，不少平臺在2017年便遭遇了生存危機，卡拉單車、悟空單車、3Vbike、酷騎單車接連爆雷。同年11月，自恃“行業(yè)第三”的小藍單車創(chuàng)始人李剛發(fā)布公開信，承認企業(yè)遭遇嚴(yán)重資金問題并無力運營。

    共享單車企業(yè)的接連退場，讓輿論的聚光燈瞬間集中到了該行業(yè)的兩大巨頭——摩拜與ofo身上。自2017下半年開始，兩大巨頭合并的傳聞從未間斷。盡管王曉峰和戴威都屢次公開表示“沒有任何合并可能”，但投資人、輿論還是在期待共享單車界巨頭的“強強聯(lián)合”，ofo早期投資人朱嘯虎更是從此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”?？墒?，這樣的期許始終沒能得到實現(xiàn)。

    2018年，共享單車市場步入寒冬，整個共享行業(yè)陷入退押金難困境。摩拜和ofo首當(dāng)其沖，因為押金問題受到大量質(zhì)疑。曾經(jīng)在共享單車風(fēng)口之時，兩家企業(yè)的車輪戰(zhàn)打到了海外，然而，如今它們無一例外都撤退了。

    這正中了胡瑋煒那句話——資本是助推你的，但最后你都還得還回去。

    現(xiàn)在的摩拜已經(jīng)被美團收購，ofo背靠阿里，小藍單車將單車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給滴滴出行托管……如今，共享單車似乎越來越退化為互聯(lián)網(wǎng)鏈條中的一個環(huán)節(jié)，而非獨立的平臺和產(chǎn)品。但資本巨鱷的加持以及行業(yè)未來如何轉(zhuǎn)向，還需拭目以待。