5月26日，2019貴陽·中國國際大數據產業博覽會啟幕，W1展館聚集的是國內外大數據相關產業的頭部公司，如谷歌、戴爾、NTT、希捷等外企以及華為、騰訊和阿里等國內企業，在W1館的18家公司里，滿幫算是唯一一家成長于貴州的獨角獸公司了。

    在上一屆數博會上，香港財政司司長陳茂波曾表示“有貴州獨角獸之稱的全國最大貨車匹配資訊平臺滿幫集團或將赴港上市”，被視為滿幫上市信號。然而一年過去了，滿幫對此消息尚無回應。5月26日，滿幫CEO張暉在接受21世紀經濟報道采訪時表示，到目前為止，滿幫對上市并沒有設立時間表，對在哪里上市也還未討論決定。他指出，滿幫不缺錢，無意上二級市場收割“韭菜”，當下重點在于夯實業務基礎，今年料將能達到盈虧平衡。

    貴州出了個“獨角獸”

    從數博會的展館安排可見，貴州省對滿幫偏愛有加，畢竟對比起同館的其他中外名企，滿幫在大眾中的知名度不是那么高。不過，滿幫卻也是W1館內唯一一家在貴州成立、壯大并獲得國內同行領先地位的獨角獸企業。

    滿幫集團是家很年輕的企業，2017年11月由貨車幫和運滿滿合并而成，后兩家都是致力于“互聯網+公路車貨匹配平臺”的公司，同樣成立于2013年。2014年4月，滿幫前身——貨車幫通過貴州省政府招商落戶貴陽，得益于貴州發展大數據形成的規模化效應、數據產業集群和大數據人才吸引力，讓貨車幫在這個并非物流核心樞紐的城市，迅速獲得成長。

    而成立于南京的運滿滿，也有著相似的發展路徑，雙方為了搶奪貨運物流市場曾拼得十分激烈，2017年11月在投資人的撮合下，運滿滿與貨車幫合并，共同組建滿幫集團，成為全國公路干線領域最大的車貨匹配信息平臺。合并后的滿幫將總部放在貴陽，運營中心放在南京，從而讓貴州保留了這個最大的獨角獸企業。

    合并后的滿幫定位也經歷了從“+大數據”到“大數據+”的蝶變，成長為集用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產、能源、智能駕駛、國際業務九大業務板塊于一體，覆蓋全產業鏈，構建智慧物流生態體系的運輸大數據產業巨無霸。

    5月26日在數博會上，滿幫集團正式對外公布平臺最新用戶量：截至目前，滿幫集團平臺服務的認證司機用戶650萬，認證貨主用戶160萬，用戶量突破810萬；除此之外，集團業務覆蓋全國339個主要城市，年度撮合成交規模達到7000億元，覆蓋線路數量超過11萬條等。

    基于平臺上的海量貨運數據，通過挖掘與處理，滿幫集團數谷觀察民生指數也應運而生。自2018年3月起，滿幫集團先后發布了“西瓜數據報告”“螃蟹數據報告”“鮮花數據報告”“化肥數據報告”“茶葉數據報告”等深受媒體歡迎和大眾認可的民生類數據報告，嘗試通過整合平臺上的貨物信息，豐富我國物流行業對民生熱點的統計和度量。

    “不著急上市”

    2018年4月，滿幫集團完成合并后獲得由國新基金、軟銀領投的19億美元融資，投后估值65億美金。

    當時，業內以為龐大的資本團隊入場的這輪融資，是滿幫上市前最后一輪融資。且在當年5月，香港財政司司長陳茂波在出席活動時也曾透露了相關信息，稱滿幫集團或將赴港上市，外界一度對滿幫的上市進程充滿期待。

    然而整整一年過去了，滿幫的上市進程再無新消息。這是出了什么狀況？5月26日，張暉對記者表示，盡管外部對上市傳言紛紛，滿幫內部從來沒有上市時間表，也并沒有確定要去香港上市。

    “現在去美國或者香港上市都很快，半年準備就可以了，但我們現在并沒有準備這么做。”張暉稱滿幫并不缺錢，無意去二級市場收割“韭菜”，而且滿幫成立期尚短，投資人的投入期也還短，并不著急退出，所以還未著急推動公司上市。

    對于滿幫來說，目前更重要的事情是夯實業務基礎，形成自己的公路物流生態圈。“下一步，滿幫將圍繞發展智慧物流，用平臺思維，將智能化調度和交易系統向國內外貨主和第三方物流公司、物流園區開放，幫助他們優化升級，線上融合體系、線下實體布局，以數字化為抓手，構建公路物流生態圈，提升物流效率，降低物流成本。”張暉表示，同時將積極發揮貨運大數據領先優勢，配合貴州“萬企融合”行動，在智慧物流、物聯網應用平臺、智慧民生等領域有所作為。

    與此同時，張暉還向21世紀經濟報道記者透露，今年滿幫在業務結構上還將有進一步調整，用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產、能源、智能駕駛、國際業務九大業務板塊部分將調整，中止繼續虧損的投入，把重心放在增長勢頭良好的業務領域。

    比如自營業務原本是打算通過自營組織社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定制化服務，但張暉認為這塊業務將與自己平臺上的用戶相沖突，不宜發展。物流地產業務則不夠成熟，投入也大。“二手車業務倒是很有發展空間，我對二手車交易這塊很有信心。”張暉稱滿幫今年另一個業務重心在于交易和金融業務，他向記者透露，實際上每天在滿幫平臺上成交的貨源信息有50萬單，但只有十幾萬單是在線上完成交易，大量成交還是在線下。“還是有很多司機和貨主不習慣這種交易方式，所以我們還需要把交易功能做得更簡單明了，讓他們用得舒服。”

    至于金融業務，則是針對ETC用戶及其他貨車司機的個人信貸業務、抵押租賃等金融、保險服務，這塊市場空間也頗有想象力。5月25日，滿幫與中國建設銀行簽訂協議，將圍繞交易平臺業務、資金支付清算、現金管理、綜合融資及國際業務等全鏈條展開金融合作，共同打造“智慧物流+金融科技”樣板，提升普惠金融服務能力。

    對于外界關切的滿幫經營狀況和盈利模式，張暉表示滿幫將在今年達到盈虧平衡。而盈利來源是否來自向平臺用戶收費和發力車后市場等，張暉解釋道，向貨主收費主要是為了提高門檻和增加黏性，倘若平臺創造價值不大，用戶體驗不好，滿幫也會改變做法。“重要的是讓平臺上的用戶感到舒服。”張暉稱滿幫首要任務是圍繞用戶需求來提供業務，將其需求打造成生態圈，緊密彼此需求，倒并不著急盈利。