百業興，交通須先行。今天，一個多層次、多形式、多渠道的立體交通體系，已架構起我國經濟社會的“大動脈”，為人流、車流、物流的高效傳輸搭設了一張干支銜接、縱橫交織的通達網絡，從而為改善居民出行條件、建設全國統一大市場、打通國內國際經濟循環鋪平道路。

    根據交通運輸部門公開數據，截至2021年底，中國高速公路總里程已超過16萬公里，位居世界第一；全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高鐵4萬公里；航空服務網已覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口和93%的經濟總量。

    放眼全國，公路成網、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔的背后，都少不了上市公司筑基修路、攻堅克難的身影。作為交通運輸、基建建設、汽車制造等行業的“生力軍”，京滬高鐵、寧滬高速、中國交建、中國鐵建、上汽集團、廣汽集團等一眾滬市公司，近年來也在服務居民流通、服務實體經濟發展、助力國家重大戰略方針等方面各顯其能，在實現自身高速前行的同時，將“中國速度”推上發展“快車道”。

    交通物流：

    水陸并行，立體網絡逐步成形

    京滬高鐵是我國鐵路事業高速發展的一個“縮影”。寧滬高速是我國公路行業境內上市公司中資產規模最大的公司。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司。

    交通運輸行業是國民經濟基礎性、先導性的服務產業。隨著我國已形成全球最大的高速鐵路網和高速公路網，綜合立體交通網加速成形。

    滬市公司中，京滬高鐵便是我國鐵路事業高速發展的一個“縮影”。作為我國“八橫八縱”核心高鐵干線通道，同時也是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵開通運營10年來，全線累計開行列車近120萬列，日均開行列車數由開通初期的131列增加到目前的568列；累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈，給沿線經濟社會發展和人民群眾生活帶來深刻變化。

    與我國鐵路事業的跨越式發展齊頭并進，京滬高鐵也在磨煉內功。公司通過技術賦能運營，取得多項領先研發成果，如中國標準智能快速鋼軌打磨原型試驗樣車、北斗+5G無人機綜合巡檢技術等。2019年至2021年，公司累計實現營業收入875億元，實現凈利潤187億元。

    另一邊，我國在高速公路建設上也取得了矚目成績。以寧滬高速公路為例，其是進入長江三角洲的重要通道，是我國最繁忙的公路之一。作為該高速路的承建和經營方，寧滬高速也是我國公路行業境內上市公司中資產規模最大的公司，管理著逾910公里公路里程，總資產超過700億元。

    近年來，寧滬高速積極拓寬路段經營業務，投資優質路橋資產，直接參與經營和投資的路橋項目達到17個，2021年實現營業收入137.93億元，同比增長71.71%，實現凈利潤41.33億元，同比增長64.08%。此外，公司還在惠民服務方面持續推出創新舉措，如設立便民服務臺，完善交通安全設施建設等。

    陸路交通編織成網，水路交通也“駛出大船”。中谷物流是全球第十三大集裝箱班輪公司，旗下運營大型沿海集裝箱船舶120余艘，總載重噸250萬噸，運營集裝箱約40萬標準箱，是長江流域運量最大的集裝箱航運企業之一。據統計，公司近5年營收復合增長率超過24%。

    基礎建設：

    內暢外聯，民生項目加速落地

    中國交建先后建設了以沈大高速、京津唐高速、濟青高速等為代表的首批高速公路，為我國高速公路的大發展奠定基礎。中國鐵建是我國高鐵設計建設全程的參與者和見證人。

    基礎設施是提供公共服務的載體。10年間，中國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞地球27圈半；鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，增加里程5.2萬公里。截至2021年底，我國公路網密度達到每百平方公里55公里，比2012年增長24.6%；新建、遷建運輸機場82個，機場總數達到250個，全國機場總設計容量超過14億人次。我國規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系令世界驚嘆。

    在我國交通基礎設施從制約瓶頸到發展先導、從全面落后到全球系統性領先的轉變中，中國交建先后建設了以沈大高速、京津唐高速、濟青高速等為代表的首批高速公路，為此后一個時期我國高速公路的大發展奠定基礎。另外，在道路與橋梁建設方面，公司今年上半年抓住沿邊沿海公路、中西部骨干通道建設、東部緊張通道擴容升級、革命老區公路等機遇，進一步捍衛了自身市場地位。

    自我國第一條時速350公里的京津城際開始，中國鐵建便是我國高鐵設計建設全程的參與者和見證人。當前，公司勘察設計市場份額超過60%，建設施工市場份額超過45%，制定了中國高鐵一半以上的建設標準，尤其在嚴寒、高溫、大風等氣候條件和濕陷性黃土、凍土、復雜山區、戈壁荒漠、喀斯特地形等特殊地貌條件下，形成了具有自主知識產權的獨有技術。值得一提的是，在中國鐵建承建路段，相繼誕生了時速486.1千米的世界高鐵運營線最高速，及相對時速840千米的世界交會最高速。

    隨著我國城鎮化率突破60%，城市建設總體正由“大規模增量建設”轉為“存量提升改造”的再開發過程，逐步由“有沒有”轉向“好不好”。2021年，“城市更新”首次寫入政府工作報告，明確“十四五”時期要深入推進以人為核心的新型城鎮化戰略。

    在“城市更新”的大背景下，中國建筑旗下以中海企業集團為代表的子企業，發揮投資建設運營的全產業鏈優勢，在全國打造了數個標桿民生工程，如中國土地有償使用和住房商品化改革后的第一個城市更新項目——上海海華花園、北京長安街西沿線規模最大的棚改項目——北辛安棚戶區改造項目、武漢新地標——武漢建橋項目、上海市中心城區改造最大規模的城中村——紅旗村城中村改造項目等。

    新能源汽車：

    技術驅動，綠色出行漸成風尚

    滬市主流車企積極布局新能源賽道。上汽集團擁有“智己”和“非凡”兩個成熟的自主新能源品牌。廣汽集團啟動自主電池公司項目。與華為合作的賽力斯維持高速增長態勢。

    今天，汽車不僅是居民滿足代步需求、提高生活水平的生活消費品，更是改善民生、發展民生的重要工具。與傳統燃油車相比，新能源汽車有著節能環保、使用成本低、智能化程度高的優勢，并能帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，提升交通體系和城市運行智能化水平，為人民綠色出行提供新方式。

    一組數據，體現我國新能源汽車行業的飛速發展：2017年，我國新能源汽車年銷量僅73.5萬輛，而今年1—9月，這一數字已躍升至456.7萬輛。2022年9月底，全國新能源汽車保有量1149萬輛，為2017年底153萬輛的7.5倍。新能源車滲透率從2017年的不足3%增至2022年9月末的31.8%。我國新能源汽車市場已經實現從政策驅動向產品驅動的切換。

    滬市主流車企亦搶抓機遇，布局新能源賽道。如上汽集團今年1—9月新能源汽車累計銷量已達69.9萬輛，同比增長45.9%，并擁有“智己”和“非凡”兩個成熟的自主新能源品牌。此外，公司還積極切入換電賽道，以動力電池租賃業務為核心，同步開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等業務，以提升新能源車用戶的使用體驗。

    廣汽集團也踩下新能源板塊的“油門”。今年1—9月，公司累計生產新能源汽車20.56萬輛，累計銷售新能源汽車20.49輛，同比分別增長126.9%和124%。同時，公司啟動自主電池公司項目，建立電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，以推進自主電池產業化建設。

    我國首家獨立運營，且首個獲得新能源汽車生產資質的車企——北汽藍谷，旗下主打高端智能新能源汽車品牌的極狐和主打經濟智能新能源汽車品牌的BEIJING均有不錯表現。公司今年1—9月累計銷量2.87萬輛，同比增長69.05%。

    再如，作為華為采用智選模式深度合作的汽車行業OEM伙伴，賽力斯的新能源汽車板塊今年1—9月累計產銷量分別為9.46萬輛和9.12萬輛，同比分別增長了274.52%、254.36%。其中，子公司賽力斯汽車維持高速增長態勢，旗下問界車型實現月銷過萬輛。