“復(fù)興號”剎車片只用中國造

    科創(chuàng)板企業(yè)擦出科技火花

    ■本報見習(xí)記者 郭冀川

    俗話說“要想富，先修路”，便利的交通運輸條件降低了商品的物流成本，也促進了經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。現(xiàn)如今，這句話已經(jīng)變成了“要想富，還得先修鐵路”。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年-2023年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，在國家宏觀政策的引導(dǎo)和扶持下，“十三五”期間，全國城市軌道交通將有3000公里左右新建成并投入運營，中國城市軌道交通進入另一個蓬勃發(fā)展時期。

    但值得注意的是，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，此前我國高鐵動車組核心部件的車輪車軸，往往依靠進口，在城軌交通與機電設(shè)備十大系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)國產(chǎn)化率只有50%-60%。由于一些關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)國產(chǎn)化率偏低，很大程度上增加了國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的投入成本。

    為抓住機遇及降低城市軌道交通建設(shè)投資，提高設(shè)備技術(shù)水平，促進軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家先后發(fā)布了一系列有關(guān)城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的文件，提出城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的目標(biāo)、方針、政策以及組織和管理辦法。

    在首批科創(chuàng)板上市企業(yè)中，天宜上佳、中國通號、交控科技這3家公司，便高舉軌道交通國產(chǎn)化旗幟，依靠自主研發(fā)與技術(shù)突破，加快關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化。

    資料顯示，天宜上佳主要從事高鐵動車組用粉末冶金閘片及閘瓦系列產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其機構(gòu)投資人金慧豐董事長周麗霞對《證券日報》記者表示，選擇投資天宜上佳主要是看中了高鐵剎車片的國產(chǎn)化趨勢和天宜上佳的技術(shù)實力。動車組粉末冶金閘片在列車運行過程中磨損較大，是軌道交通車輛的核心關(guān)鍵零部件。華創(chuàng)證券研究指出，我國閘片年市場空間合計約為30億元-41億元，其中以高速動車組閘片為主，年市場空間約為25億元-32億元。

    天宜上佳董事長吳佩芳?xì)v任北京摩擦材料廠代廠長、北京超硬材料廠廠長等，在剎車片領(lǐng)域深耕三十多年，帶領(lǐng)公司從地鐵剎車片起家，有著清晰明確的商業(yè)規(guī)劃。資料顯示，天宜上佳在2013年成功通過高鐵剎車片資格認(rèn)證，與國內(nèi)多個高鐵列車生產(chǎn)廠和鐵路局達成合作供貨協(xié)議，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，企業(yè)也從當(dāng)初的虧損狀態(tài)，成長為2018年凈利潤超過2.6億元的國內(nèi)高鐵剎車片龍頭企業(yè)，有力推動了我國高鐵動車組核心零部件的國產(chǎn)化進程。天眼查數(shù)據(jù)顯示，天宜上佳擁有190項專利，其中發(fā)明專利102項，近3年公司的研發(fā)費用占營業(yè)收入的平均比例為6.02%。

    據(jù)了解，國外生產(chǎn)粉末冶金閘片的公司主要有德國Knorr-Bremse（克諾爾）集團和德國Becorit公司、美國西屋等，國內(nèi)生產(chǎn)粉末冶金閘片的公司主要有天宜上佳、中車戚墅堰機車、北京浦然等。中鐵檢驗認(rèn)證中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月份，天宜上佳是持有動車組閘片正式認(rèn)證證書最多且覆蓋車型最多的廠商，時速350公里的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車型，共有3個閘片正式認(rèn)證證書，國內(nèi)企業(yè)天宜上佳獲得2個，中車戚墅堰機車獲得1個。

    東北證券研究總監(jiān)付立春對《證券日報》記者表示：“企業(yè)的研究實力不僅要看研究專利數(shù)量和研發(fā)投入占比這種硬指標(biāo)，還要看研發(fā)人員，尤其是帶頭人的履歷經(jīng)驗，以及公司自主研發(fā)產(chǎn)品的市場競爭力這些內(nèi)在價值。”

    中國通號將自身定位為“全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商”，主要提供軌道交通控制系統(tǒng)設(shè)計集成、設(shè)備制造和系統(tǒng)交付三大塊業(yè)務(wù)，在高鐵和城市交通兩個領(lǐng)域都具有較強的優(yōu)勢。早在1965年，中國通號就承擔(dān)了中國第一條地鐵——北京地鐵1號線的通信信號控制系統(tǒng)工程項目。到2018年，中國通號自主研發(fā)了全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO），公司伴隨著我國鐵路幾十年來6次大提速等重大進步，完成了多項重大工程與技術(shù)升級。

    中國通號核心技術(shù)包括城市軌道交通領(lǐng)域的城市軌道交通列控系統(tǒng)（CBTC）；高鐵領(lǐng)域的中國高鐵列控系統(tǒng)（CTCS-3）、中國高鐵自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-3+ATO）、城際鐵路列控系統(tǒng)（CTCS-2+ATO）等。《證券日報》記者通過天眼查數(shù)據(jù)了解到，中國通號對外公布的15項專利技術(shù)，均是發(fā)明專利，公司還具有國際領(lǐng)先水平的三大系統(tǒng)實驗室，包括鐵路列控系統(tǒng)實驗室、城市軌道交通實驗室及軌道交通基礎(chǔ)裝備實驗室。截至2018年12月份，中國通號共有3676名員工從事科技研發(fā)工作，占員工總?cè)藬?shù)的19.13%，在研項目19項，包括青藏線ITCS列控系統(tǒng)裝備國產(chǎn)化等國家重大工程項目。

    交控科技的業(yè)務(wù)與中國通號相似，承接城市軌道交通信號系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備的總承包工程，公司自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車控制系統(tǒng)）能將發(fā)車間隔縮短至90秒內(nèi)，在確保安全的基礎(chǔ)上，顯著提高了城市軌道交通的運營能力和運營效率，是國內(nèi)首家成功研制并應(yīng)用自主化CBTC核心技術(shù)的廠商，達到了城市軌道交通第三代國際技術(shù)水平。交控科技在CBTC系統(tǒng)之上，成功掌握了互聯(lián)互通和FAO（全自動運行系統(tǒng)）等相關(guān)技術(shù)，達到了軌道交通領(lǐng)域最高自動化等級GoA4級。天眼查數(shù)據(jù)顯示，交控科技公布的專利數(shù)量有800個，其中發(fā)明專利708個。

    CBTC核心技術(shù)曾由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外廠商所壟斷，但由于國外廠商的產(chǎn)品難以滿足國內(nèi)的建設(shè)速度、客流密度等需求，國產(chǎn)自主化的城市軌道交通信號系統(tǒng)開始發(fā)力，2010年交控科技的CBTC技術(shù)實現(xiàn)工程應(yīng)用零的突破后，2015年，中國通號的自主CBTC產(chǎn)品也在北京8號線上實現(xiàn)應(yīng)用。隨著我國軌道交通裝備行業(yè)技術(shù)的不斷提高，主要裝備的國產(chǎn)化率還在進一步提升，我國軌道交通行業(yè)成本將大大降低，盈利能力得以增強。