龔夢澤

    作為被寄予厚望的戰略性新興產業，中國新能源汽車在基礎研發和核心技術上持續創新突破、久久為功。今年以來，國內新能源汽車銷量和滲透率繼續保持逐月快速提升態勢。

    數據顯示，6月份，我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，創下歷史新高。截至6月底，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關，達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。

    筆者認為，這一成績的取得，除了政策大力支持外，也得益于一批中國汽車品牌搶抓先機，走在了產業發展的前端。傳統車企正快速轉型，造車新勢力憑借新技術、新模式、新理念，拉升行業認知度和影響力。可以說，國產新能源汽車品牌的強勢崛起，已成為促進汽車產業回暖、推動經濟復蘇的一支重要力量。

    不過，我們也應清醒地認識到，從“能造車”到“會造車”固然可喜可賀，但從“會造車”升級為“造好車”才是更大的挑戰與跨越。為此，還需從以下三個方面再接再厲：

    第一，鍛長板，構建完善公平統一的新能源汽車產業生態。現階段，新能源汽車產業生態正由整車研發生產、零部件及營銷服務企業之間的“鏈式關系”，演變為汽車、交通、能源、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”。為此，我們需要構建完善互融共生、合作共贏的產業生態體系，進一步促進跨行業、跨領域的融合創新，從而增強和激發產業發展動力與各主體的能動性。

    第二，補短板，打造自立、安全的產業鏈供應鏈與合作新格局。近年來，新能源汽車技術尤其是動力電池技術逐漸呈現多元化發展趨勢，新型材料體系電池層出不窮。在推動智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業態飛速發展的同時，對增強產業鏈供應鏈自主可控能力提出了更高要求。這就要求務必實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，爭取建立既嵌入全球供應鏈，又能夠對核心技術和價值增值有控制力的合作新格局，形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈形態。

    第三，樹樣板，聚焦推進智能網聯汽車發展與創新升級。新能源汽車諸多前沿技術“上車”的最終目標，就是在汽車全電化基礎上以智能網聯汽車為載體實現無人自動駕駛。可以說，智能網聯汽車不僅是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯網等深度融合發展的產物，更是下一階段新能源汽車深度競爭的勝負手。

    展望“十四五”，我國汽車產業必將加快補短板、強基礎、鍛長板，不斷提高產業發展水平和國際競爭力，加大力度推動新能源汽車和智能網聯汽車發展，努力提升產業鏈供應鏈可控性與穩定性，早日實現從“會造車”到“造好車”的跨越。