李春蓮

    8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》提到，延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

    事實上，今年以來，已有多部門聯合發文強調，要完善廢舊動力電池回收利用體系。2月份，工信部等八部門聯合印發的《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》中強調，推進再生資源規范化利用，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。

    政策層面不斷呼吁加強動力電池回收利用具有多重用意。

    一是可以在一定程度上補給動力電池相關產品的供應，緩解目前鋰資源焦慮情況。鈷、鋰等正極材料在供不應求的背景下，價格持續上漲。其中，碳酸鋰價格一年多時間上漲近8倍，上游高企的成本讓動力電池企業和相關車企倍感壓力。因此，通過加強動力電力電池回收體系建設，可以緩解相關情況。

    二是從動力電池的使用周期來看，動力電池的使用壽命通常為4年至6年，隨著新能源汽車產銷量屢創新高，動力電池報廢也進入高峰期，從動力電池全生命周期管理的角度出發，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。

    三是大力發展新能源汽車是加速實現“雙碳”目標的重要抓手，如果廢棄的動力電池處理不好或者流入非正規市場，其造成的污染甚至比燃油車更為嚴重，這也違背了發展新能源汽車的初衷。

    但需要注意的是，目前動力電池回收市場存在的問題也不容忽視。

    一是由于技術不完善導致電池拆解處理仍存在一定污染；二是“小作坊”企業擾亂市場秩序，對動力電池的非科學回收造成資源浪費。

    數據顯示，截至目前，動力電池回收相關企業的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的企業僅有45家，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業化“對待”。

    隨著動力電池回收市場前景逐漸清晰，資本迅速涌入。寧德時代、贛鋒鋰業、比亞迪、天奇股份等頭部上市公司已開始加速布局。

    高工鋰電數據顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸，同年實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸。初步推測2030年將有237.3萬噸動力電池退役，對應1074.3億元的市場空間。

    在各路資本的助力下，動力電池回收技術將不斷升級，回收再利用體系也會進一步完善，讓動力電池中所涉及的鈷、鋰等加快實現科學合理有效的循環，持續為“雙碳”目標賦能。