賀俊

    8月27日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1月份至7月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額48929.5億元，同比下降1.1%（按可比口徑計(jì)算）。分行業(yè)看，7月份汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)77.8%，增速較6月份加快30.1個(gè)百分點(diǎn)，是利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。

    在國內(nèi)外環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)下，制造業(yè)成為破局的“急所”，其中汽車制造業(yè)已然一馬當(dāng)先。

    即將開幕的服貿(mào)會(huì)上，汽車資本論壇被列為首場(chǎng)主題論壇，主題為“雙碳未來智能汽車加速”。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國純電動(dòng)乘用車出口數(shù)量約50萬輛，領(lǐng)跑全球。今年7月份，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為26.4%，其中自主品牌新能源車滲透率為45.9%。

    作為乘用車和資本市場(chǎng)的雙料明星，比亞迪的成功歸根結(jié)底是自主研發(fā)的成功，是產(chǎn)業(yè)鏈控制力的成功。此外，50年前，創(chuàng)建于秦嶺山溝的陜汽從零起步，自主研發(fā)出首輛國產(chǎn)重型越野軍車。目前，以陜汽為代表的自主品牌商用車已牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡市場(chǎng)，并向國際市場(chǎng)進(jìn)軍。

    歷史證明，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制力決定了企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)。

    可供對(duì)比的是，即將再發(fā)新品的蘋果手機(jī)，其一家利潤(rùn)就占到全行業(yè)約七成。榮耀、OPPO等全部國產(chǎn)品牌僅占約兩成，并且還面臨受制于產(chǎn)業(yè)鏈的壓力。

    當(dāng)我們談及“madeinChina”時(shí)，談的究竟是什么？其實(shí)有必要進(jìn)一步厘清，是“中國制造”還是“中國智造”？更準(zhǔn)確地說，前者是“在中國組裝”，本質(zhì)上賺的是勞動(dòng)力、土地等要素的地域差價(jià)，隨時(shí)可以“搬離”。同時(shí)，很多用以“中國制造”的機(jī)器也并非中國制造。

    必須正視，全球范圍尤其是大國之間，制造業(yè)正從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)為安全優(yōu)先，全方位全方式的競(jìng)爭(zhēng)已是“陽謀”。

    發(fā)展制造業(yè)沒有白走的路，每一步都作數(shù)。繞過的、跳過的早晚都要補(bǔ)回來，“補(bǔ)鏈”不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。彎道超車、換道超車固然可喜，但可遇不可求。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我們必須發(fā)力正向設(shè)計(jì)原始創(chuàng)新，做好在多數(shù)賽道“直道超車”的準(zhǔn)備。

    “直道超車”就是憑整體實(shí)力說話。首先，戰(zhàn)略上一定要保持定力，不僥幸、不幻想、不怕持久戰(zhàn)。不論周邊環(huán)境緊張與否，堅(jiān)定自主創(chuàng)新不動(dòng)搖，心無旁騖久久為功。

    其次，陜汽等當(dāng)年三線建設(shè)的“逆天改命”說明，在“從0到1”的研發(fā)過程中，戰(zhàn)術(shù)上要繼續(xù)充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事，組織高級(jí)別聯(lián)合攻關(guān)，以“螞蟻啃骨頭”的精神打殲滅戰(zhàn)。

    第三，超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不能繼續(xù)被地方保護(hù)、行業(yè)壟斷等長(zhǎng)期內(nèi)耗。在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的同時(shí)，對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，可一業(yè)一策、一企一策，按需施策、精準(zhǔn)施策。

    此外，多層次資本市場(chǎng)進(jìn)一步給予支持。去年服貿(mào)會(huì)上宣布成立的北交所，截至目前，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)上市公司占比已超八成。同時(shí)，應(yīng)加快采取措施，提高投資者對(duì)“專精特新”公司的關(guān)注。

    行百里者半九十，最后十里才是勝負(fù)手。