龔夢澤

    今年一季度，我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。強勁的銷量增長、強大的自主研發能力、充足的核心技術儲備，再加上清晰的全球化戰略，在智能汽車的下半場競爭中，我國新能源車企帶著產品、技術、服務加速出海。

    作為上汽集團的子公司，安吉物流目前100%的海外運力均為上汽集團服務，憑借著全球第五大航運船隊的物流支撐力，上汽集團多年穩坐國內整車出口頭把交椅；源于對新能源技術實力的自信，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、日本、英國、德國等海外市場，足跡遍布全球43個國家和地區，對“三電”及車規級芯片等核心技術的掌控成為比亞迪的征伐利器。

    除此之外，越來越多的車企通過在海外建設工廠、研發中心的方式加深全球化布局。比如，在歐洲、北美、中東以及巴西等地，奇瑞汽車已經擁有10家海外工廠、1500余家經銷商和服務網點。此外，長城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國建設了散件組裝工廠，還在俄羅斯、泰國、巴西等地建立了整車制造工廠。

    在筆者看來，攻守兼備的中國新能源車企，各顯神通加速出海的群像，預示著一個屬于中國汽車的“新航海時代”正在開啟。筆者認為，“落地—生根—發芽”，是對這一里程碑時刻的記錄。

    在落地階段，要審慎評估出海目的地的風險與收益。比如，包括汽車在內的大宗商品入歐前，安全性能、網絡環境等一系列合規認證，加上數據服務器等花費，再扣除成本、運費、關稅等，綜合成本投入代價昂貴。車企要多加留意海外相關政策的更新，以便隨時跟進。同時，大力吸收國際化的人才，在研發與生產方面積極探索適合國際標準的工藝與產品，積極搭建平臺，以實現規模化降本。

    在生根階段，聚焦探索中國品牌海外“生根”新模式。之所以需要實施當地化發展戰略，是因為在漫長的全球化耕耘中，老牌跨國車企都認識到，如果無法與當地實現社會效應和經濟發展的共贏，依靠大規模純出口模式是不可持續的。正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠所言，在航海2.0時代，中國汽車產業和全球汽車產業需要“雙向奔赴”。

    在發芽階段，要更好地帶動當地配套產業發展，解決就業，實現環境友好型發展。想要真正打入發達國家規模可觀的汽車市場并站穩腳跟，需要在價值鏈上與當地行業進行利益分享。這就要求自主車企們須開拓更多海外市場資源，快速推進產業鏈的升級再造，從CKD（全散件組裝）過渡到全面當地生產，依托國家整體實力和政策導向，譜寫中國汽車行業的全球化新篇章。