■龔夢澤

    日前，交通運輸部新聞發(fā)言人透露，去年交通運輸部組織開展智能交通先導應(yīng)用試點，一年來取得積極進展：百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)漸顯。

    得益于政策激勵、技術(shù)發(fā)展和企業(yè)進步，今年以來通過產(chǎn)學研用各方努力，面向部分場景的自動駕駛技術(shù)正逐漸進入細分領(lǐng)域，特別是在城市出行服務(wù)、港口作業(yè)等場景，自動駕駛技術(shù)已實現(xiàn)一定規(guī)模應(yīng)用，場景級解決方案加速成熟。

    政策方面，近年來，自動駕駛行業(yè)新政策密集落地，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導意見》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》等先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

    技術(shù)方面，隨著國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系的出臺，同時新認定了一批自動駕駛封閉場地測試基地和示范區(qū)，試點單位積極開展技術(shù)驗證，極大地促進了多源感知數(shù)據(jù)融合、自動駕駛車輛管理和調(diào)度等技術(shù)提升。

    企業(yè)方面，今年3月初，Mobileye、Waymo、百度、Cruise被評估為全球自動駕駛行業(yè)領(lǐng)導者，百度作為唯一進入第一陣營的中國公司，運營效率不斷提升，商業(yè)化推進加速落地；此外，華為問界、蔚來、小鵬、理想汽車等國內(nèi)汽車企業(yè)也紛紛探索擺脫高精地圖的NOA（自動輔助領(lǐng)航駕駛），積極布局大模型發(fā)展。

    在筆者看來，作為智能交通的創(chuàng)新熱點，自動駕駛既是發(fā)展可持續(xù)交通的關(guān)鍵領(lǐng)域，也是加快建設(shè)交通強國的重要引擎，我們應(yīng)在已取得的成績基礎(chǔ)上，繼續(xù)向“新”而行，通過完善政策體系、實現(xiàn)核心技術(shù)突破和打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“三者共振”，推進我國自動駕駛汽車行業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

    第一，完善標準法規(guī)，打造中國實踐的標準技術(shù)方案。建議完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持政策、標準法規(guī)，加強汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域新的標準協(xié)同。如加強“沙盒監(jiān)管”等創(chuàng)新舉措；以重大專項方式，推動解決核心技術(shù)、示范應(yīng)用和商業(yè)模式等難題；參與國際標準法規(guī)制定協(xié)調(diào)，積極貢獻基于中國實踐的標準技術(shù)方案。

    第二，擴大試點范圍，推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。截至目前，我國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里，同時建立了17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市。然而，成績背后亦有不足，如商業(yè)化運營牌照稀缺、測試范圍有限、路側(cè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施維修困難、折舊快等。這就需要相關(guān)部門加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車新準入管理試點，組織更大范圍、更多場景的測試示范，解決自動駕駛訓練高質(zhì)量數(shù)據(jù)的需求，以實現(xiàn)核心技術(shù)的局部突破。

    第三，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。隨著“車路云”一體化推進及整車電子電氣架構(gòu)向跨域集中式轉(zhuǎn)變，新需求和機會不斷催生與涌現(xiàn)。自動駕駛企業(yè)應(yīng)協(xié)同發(fā)展并搭建生態(tài)圈，不僅可以更高效解決當下自動駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化等難點，而且可以打造出一套成熟的、可自我調(diào)節(jié)的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，掃清產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙，加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)進步。