龔夢澤

    當前，隨著新能源、新材料、人工智能等多種變革性技術(shù)的融入，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變化，整車和動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件制造工藝加速向集成化、柔性化轉(zhuǎn)變，汽車制造生態(tài)不斷重構(gòu)。

    在過去工業(yè)1.0、工業(yè)2.0、工業(yè)3.0時代，汽車工業(yè)的皇冠明珠被美國福特的流水線、日本豐田的精益生產(chǎn)摘得。工業(yè)4.0時代，中國迎頭趕上，并有望引領(lǐng)全球趨勢。

    在最新公布的2023年度智能制造示范工廠名單中，賽力斯汽車上榜。賽力斯智慧工廠憑借生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)備、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，以及超過3000臺的機器人協(xié)同，使關(guān)鍵工序自動化率達到100%。加之率先實現(xiàn)投產(chǎn)的9000T壓鑄機，用智能制造擦亮“重慶造”的招牌。

    無獨有偶，廣汽埃安智能生態(tài)工廠日前入選世界經(jīng)濟論壇（WEF）“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”，成為全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠。入選評語顯示，埃安工廠部署了40多項工業(yè)4.0范例，提供了10萬多種個性化選裝方案，25種車色定制化混線生產(chǎn)，實現(xiàn)“研-產(chǎn)-供-銷”全生命周期質(zhì)量管理，并接近零缺陷。

    結(jié)合賽力斯和廣汽埃安終端產(chǎn)銷量的持續(xù)走高可以看出，工業(yè)4.0智能制造賦能新能源汽車成效顯著。未來，工廠制造水平在一定程度上將決定新能源汽車的生產(chǎn)制造競爭力和產(chǎn)品質(zhì)量。

    目前，工業(yè)4.0智能制造賦能新能源汽車的困難和挑戰(zhàn)源自新能源汽車行業(yè)的復(fù)雜性和互通難度。首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，國際化程度高，涉及國別和行業(yè)眾多。工業(yè)信息化需要具備不同行業(yè)共性技術(shù)和知識經(jīng)驗，跨國家、跨行業(yè)、多類型異構(gòu)標識互通難度大，加大了跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)信息化平臺建設(shè)難度。其次，新能源汽車領(lǐng)域行業(yè)集中度較差，企業(yè)體量不一，這就導(dǎo)致想滿足不同中小企業(yè)特定工業(yè)場景需求，為其提供一站式解決方案的實施難度較大。

    筆者認為，接下來，提升工業(yè)4.0智能制造與新能源汽車融合應(yīng)用水平，還需從以下三方面發(fā)力：

    一是強化賦能方法指引。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有關(guān)部門繼續(xù)做好頂層設(shè)計，研究和總結(jié)工業(yè)4.0賦能機理與路徑，并形成方法指南，用以建立和完善重點場景工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求清單。

    二是充分發(fā)揮龍頭企業(yè)“鏈主”作用。工業(yè)4.0與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的重要方向，是雙向賦能、長效合作的發(fā)展過程。應(yīng)充分發(fā)揮頭部企業(yè)示范帶頭作用，加快培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。

    三是鼓勵企業(yè)深化國際合作。在標準制定、技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域加大對外交流與合作，推動企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建智能化國際供應(yīng)鏈體系。統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財稅、金融等各項政策，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制。