近期，受紅海危機影響，全球海運業相繼出現運價暴漲、艙位緊張、區域內箱子短缺、交貨時間不定、船隊周轉率下降等問題。馬士基、地中海航運（MSC）等國際航運巨頭近日紛紛發布漲價通知，各大航線的運費節節攀升。5月13日，集運指數（歐線）期貨主力2406合約價格再創新高，突破4000點關口。

    尤其是亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運費大幅上漲，對我國海運業供應鏈帶來諸多挑戰：一是對于我國一些高度依賴紅海航線進行物資運輸的企業來說，交貨時間的延長和不確定性增加其供應鏈風險；二是可替換航道選擇性較少，如果繞行好望角，我國對歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運成本；三是對我國船舶運力供給的應急能力也帶來挑戰。

    筆者認為，保障我國海運業供應鏈穩定，需從以下幾個方面進行改善。

    其一，中國是世界最大的船東國，我國海運公司可以聯合國際航運巨頭制定國際運價規則和運價增長管控辦法，以保證整個國際貿易和供應鏈的穩健。

    其二，我國海運公司可以建立多元化的供應鏈網絡，助力進出口商建立靈活的運輸計劃，根據實際情況隨時調整貿易路線。此外，海運公司還可以提供多元化的物流服務，包括倉儲、配送、報關等一站式服務，以滿足客戶多樣化的需求。

    其三，我國海運公司可以通過擴大“朋友圈”的方式，整合資源、降低成本、提高競爭力，確保海運供應鏈的穩健。

    其四，我國海運公司需要加快數字化轉型步伐。通過引入大數據、人工智能等技術手段，提升運營效率、優化航線規劃、提高服務質量，為海運供應鏈平穩發展保駕護航。

    總而言之，全球海運業目前尚存在環保壓力增大、航運成本上升等問題待解。面對諸多挑戰，我國海運公司有望通過積極應對和創新發展，實現更加綠色、高效和可持續的發展。