■龔夢澤

    當下在自動駕駛領域，呈現出特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）、谷歌Waymo與中國的“蘿卜快跑們”三足鼎立的態勢。上述三股勢力，不僅在技術、市場定位和發展動態上各具特色，也反映出中美兩國在自動駕駛技術路線上的不同選擇。

    具體來看，作為行業龍頭，Waymo入局最早、布局最深，在技術路線上采取“重硬件、輕軟件”的模式；特斯拉正好相反，采取了“重軟件、輕硬件”的無高精地圖+純視覺方案。

    現階段，美國自動駕駛技術的發展路線主要基于單車智能和車聯網技術的結合。相較于美國，我國自動駕駛技術的發展路線更加注重單車智能，以及未來與車路云的協同。

    業內普遍認為，“單車智能+車路云協同”方案是基于本國優勢資源和實際需求得出的中國方案。其優勢在于充分利用了中國在基礎設施和通信技術方面的優勢，降低了單車智能的難度和成本。

    同時，車路云協同技術的應用為自動駕駛車輛提供了更加安全、高效的運行環境，大幅提高交通安全系數和通行效率。未來，“聰明的車+智慧的路+協同的云”融合發展模式將成為新商業模式，支撐我國汽車產業和智慧城市的變革，為中國式現代化建設貢獻力量。

    近年來，在自動駕駛領域，中國汽車展現出了強大實力，并在市場上推出了多款極具競爭力的自動駕駛汽車產品。以蘿卜快跑為例，在整車制造成本方面，第六代無人車相較第五代成本下降了60%；運力運營成本方面，第六代無人車通過自動運營網絡，不僅可獨立完成自主換電，還實現了全生命周期的服務自動化。

    筆者認為，下一步，我國汽車產業應繼續堅持創新驅動發展戰略，以智能化技術為引領，推動汽車產業高質量發展。同時，應繼續加強與國際先進企業的合作與交流，共同推動全球汽車產業的智能化發展，努力打造具有國際競爭力的中國汽車品牌。在“智能制造”之后，繼續擦亮中國“智能駕駛”的金字招牌。