矯月

    A股四大快遞上市公司順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞近期相繼公布的2024年10月份快遞業務經營數據顯示，快遞價格再次出現下調現象。其中，韻達股份快遞費下調幅度最大，快遞服務單票收入為2.02元，同比下降11.40%。

    為了彌補快遞價格下調帶來的利潤壓力，各大快遞公司紛紛降本增效，提高公司利潤率。與此同時，物流業降本增效的政策也在陸續出臺，推動行業高質量發展。

    近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。11月28日，國家發展改革委副秘書長張世昕在國務院政策例行吹風會上表示，綜合來看，全社會物流成本仍有較大下降空間。

    筆者認為，物流業要想進一步提升物流效率，降低物流成本，可以從以下三個方面著重發力：

    其一，推動物流業數智化發展。

    數智化改革在物流業降本的過程中起到了非常重要的作用。

    從無人車、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備再到AI大模型，隨著物流數智化進度的逐步推進，物流企業降本增效取得了非常顯著的成果。以AI大模型為例，通過大數據、語音識別等方式，貨物可以快速進行通關匹配，通過數字化運營將加快通關效率。

    不過，物流業數智化改革目前普及率較低，而且AI大模型推出時間較短，仍有很大的改進空間。可以預見的是，隨著物流業加大重大物流技術攻關，在大數據、5G、北斗導航等新一代信息技術的助力下，物流業有望進一步實現降本。

    其二，推動多式聯運快速發展。

    多式聯運長期以來是我國物流業降本增效的重要抓手。“單一環節成本低、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾，多式聯運可以將各種運輸方式服務銜接、標準統一，實現一貨暢流到底、貨物“門到門”運輸。

    但是，受多式聯運服務規則、技術標準等制約，鐵路、公路、水運等一體化運營機制尚未形成，大大阻礙了物流業降本增效的速度。目前，推進多式聯運發展的主要難點在鐵路，由于標準和規則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢、缺乏統一的信息化平臺，因此，鐵路、公路、水運等一體化運營并不順暢。只有打破鐵路、公路、水運之間尚存的“信息繭房”，強化物流信息的開放互聯，實現公共數據資源共享，才能促進企業物流數據要素市場化流通，實現物流業降本增效。

    其三，推動國際供應鏈提質增效。

    隨著跨境電商海外銷售數據頻創佳績，我國物流企業也紛紛加速搭建海外運輸通道，海外運輸費用收入更是成為頭部物流企業主要利潤增長點。如何才能實現國際供應鏈提質增效，也成為我國物流業需要考慮的新課題。

    面對國際老牌物流企業，我國物流企業要想打通國際物流通道，需要深化國際物流合作。其中，在物流降本方面，考慮到建海外倉需要大量的資金，對于中小物流企業來說，將會背負沉重的資金壓力，因此，如何才能更好地實現共建共用海外倉儲等基礎設施，也將成為物流業需要進一步探討的問題。

    總而言之，對于物流業而言，進一步推進提質增效降本，必須通過技術創新、物流體系的完善、加強國際合作等方式來實現，只有不斷地變革求新，才能推動物流業實現高質量發展。