王禁

    今年參加上海車展是筆者從業(yè)16年以來最為震撼的一次，可以說顛覆了我對(duì)品牌吸引力的固有印象。人頭攢動(dòng)的造車新勢(shì)力館與門可羅雀的外國(guó)品牌館形成鮮明的對(duì)比，緣何如此？

    據(jù)公開信息，本次上海車展展出的整車在1500臺(tái)以上，其中新能源汽車就占了約三分之二，這個(gè)力度是空前的。工信部數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)品牌新能源汽車市場(chǎng)占有率高達(dá)79.9%。

    過去三年，中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域一直在進(jìn)步，國(guó)外品牌卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)知之甚少或者說新能源技術(shù)止步不前，海外品牌正在失去對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。最典型的例子就是，今年一季度比亞迪品牌總上險(xiǎn)量全面超過大眾，這是近40年來，中國(guó)品牌首次超越合資品牌，成為季度銷量第一。

    在長(zhǎng)安深藍(lán)展臺(tái)，筆者看到一位外國(guó)工程師帶著翻譯長(zhǎng)時(shí)間駐足在未上市的深藍(lán)S7前，他用手摸了摸后備箱，對(duì)翻譯說：“怎么可以做到這么平、這么低？”

    在猛士科技展臺(tái)，筆者正在和猛士科技CEO曹東杰進(jìn)行交流，一位挪威經(jīng)銷商的來訪打斷了這次交流，他說在看完猛士917后，希望能夠代理猛士在挪威的生意。

    在比亞迪展臺(tái)，一組佩戴大眾汽車參展商證件的外國(guó)人正在聽工作人員講解海鷗展車，甚至大眾汽車集團(tuán)高管也低調(diào)出現(xiàn)在比亞迪展臺(tái)。

    筆者深刻感受到，中國(guó)品牌已經(jīng)取代合資企業(yè)和跨國(guó)品牌，成為本次車展最受矚目的焦點(diǎn)。

    麥肯錫公司全球董事合伙人彭波也與本人有同樣的感觸，觀眾在某個(gè)品牌停留的時(shí)長(zhǎng)成為品牌熱度的指標(biāo)，有些外國(guó)品牌的展示是沒有互動(dòng)能力的，觀眾圍著車輛轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)去坐幾秒就出來了；而有些中國(guó)品牌，觀眾坐進(jìn)去，智能座艙能體驗(yàn)提供很好的互動(dòng)機(jī)會(huì)，感覺是一個(gè)有生命的展示。

    過去在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入的外國(guó)品牌掌門人想不明白：怎么新能源汽車就賣不過中國(guó)品牌呢？帶著這些疑問，寶馬集團(tuán)近半個(gè)董事會(huì)成員包機(jī)來到上海車展，奔馳董事會(huì)主席康林松在一周前已經(jīng)落地上海，大眾集團(tuán)旗下大眾品牌、保時(shí)捷和奧迪一把手悉數(shù)到場(chǎng)。除了人，他們帶來最多的就是新能源汽車，可強(qiáng)如豪華品牌的新能源汽車依然無復(fù)過去展臺(tái)人流盛況。

    在認(rèn)識(shí)到智能化全面落后中國(guó)品牌后，這些國(guó)外品牌不但引進(jìn)本土智能化供應(yīng)商，而且將新能源汽車研發(fā)總部落地在中國(guó)。甚至大眾集團(tuán)不惜屈尊降貴與本土的自動(dòng)駕駛芯片公司地平線合資，條件是大眾出錢、地平線出技術(shù)，對(duì)比40年前中國(guó)汽車發(fā)展采取“市場(chǎng)換技術(shù)”如此之強(qiáng)烈。

    一個(gè)汽車新時(shí)代在上海車展呈現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車不久將逐鹿全球市場(chǎng)，誕生真正世界級(jí)汽車品牌。