大量積壓的重柜、國際集運公司無奈“跳港”、運費上漲、周邊港口壓力陡增……作為全球海運物流網絡的“中樞神經”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應鏈的沖擊遠超想象。

    證券時報記者了解到，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。

    “如果不及時采取措施，鹽田港帶來的影響將會沖擊華南、上海、寧波，甚至給全球航運帶來很大的影響。”壹航運創始人兼CEO鐘哲超接受證券時報記者采訪時表示。

    值得注意的是，下半年的出口高峰即將來臨，諸多不利因素甚至可能出現“共振”，不少專家及業內人士預判，下半年海運情況依然不容樂觀，運價也將較大概率續創新高。

    “我們的倉庫爆倉了”

    6月4日早上，證券時報記者驅車前往鹽田國際集裝箱碼頭，在離碼頭最近的葵涌高速出口匝道上擺放著交通管制指示牌——“禁止貨柜車進入匝道”、“貨柜車進港直行走北山出口”。

    時間回撥至5月21日，一名在深圳市鹽田港西作業區的員工穆某確診新冠肺炎，此后醫護人員便立即對相關重點人群進行排查。截至6月1日鹽田區進行第三輪全域核酸檢測排查后，“5·21”疫情全市共累計排查出15例無癥狀感染者。

    5月25日，深圳鹽田國際集裝箱碼頭宣布，由于船期延誤日趨嚴重，導致鹽田港區堆場堆存密度極高，嚴重影響碼頭操作效率，也導致港區周邊交通擁堵。因此，從5月25日22時起，不接收出口重柜入閘。

    為疏解和規范集裝箱車輛的行車秩序，緩解交通擁堵壓力，深圳交警加大鹽田港周邊警力安排，并對部分路段實施管控，疏導車輛繞行。

    在暫停五天的集裝箱入閘之后，5月31日零點，鹽田國際集裝箱碼頭公告，重新恢復接收三天內離港出口貨柜。但是當記者6月4日駕車前往時，貨柜車繞行安排尚未解封。

    “此處大貨車較多，請注意安全行駛”，出了葵涌高速出口，行駛在碼頭附近的道路上時，記者的行車導航不時響起類似的“提示”，但是記者發現路上行駛的貨柜車“寥寥”，很多都是安靜地停靠在路邊。

    “我們的倉庫已經爆倉了，現在都不敢接單了。”貨運鏈的另一頭，焦急的貨代們與“悠閑”的貨柜車形成了強烈的反差。

    一名做進出口貨物代理的林先生告訴記者：“手上的重柜不知道什么時候能發出來，倉庫爆倉了，現在已經不敢接單了。”

    “手機真的不敢關機。”在與記者交流過程中，林先生手機不停在響，“現在就是兩頭協調，一邊安撫客戶，一邊密切留意港口的消息。”

    林先生稱，“客戶要是真急的話，目前的辦法要么調整其他的港口，這個時間也有一定的不確定性，因為今年以來都排得很滿；要么就是安排其他的方式，比如陸運或者空運，但是這個成本非常的高，成倍地往上漲。”

    鹽田港運力

    放緩沖擊波

    運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態。

    鹽田港生產效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網絡雪上加霜。

    鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4的貨量，每周至少要為100艘船提供服務。

    證券時報記者了解到，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。

    國際航運公司首當其沖。

    “我了解的信息就是，目前貨輪全部都在碼頭附近的海域隔離，排隊等待檢查安全之后才能進入碼頭，靠岸的時間還不知道。”林先生告訴記者。

    因為無法靠岸，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，“為了恢復船期的可靠性，將對多艘船取消掛靠鹽田港口，并進行跳港安排。”

    馬士基公告指出，鹽田港防疫措施變嚴，碼頭堆場密度持續升高，西區作業仍未恢復，東區生產效率僅為正常水平的30%，預計未來一周碼頭將繼續擁擠，船舶延誤時間延長至7天~8天。

    這并非個例。

    記者發現，包括地中海航運、中遠海運和達飛在內的各大船公司紛紛公告其停航跳港計劃。壹航運創始人兼CEO鐘哲超表示：“據我們不完全統計，或將多達近100個航線/航次受到影響。”

    當鹽田港按下放緩鍵，國際貨船移港，壓力迅速轉移至周邊的蛇口港、南沙港。

    5月27日，距離鹽田港不接收出口重柜入閘僅兩天的時間，蛇口集裝箱碼頭（簡稱SCT）便發出通知：基于當前防疫特殊時期，為保障碼頭安全生產和服務標準，SCT將于6月1日零點起僅接收船舶預計到港日期5天內的出口重箱。6月3日，蛇口集裝箱碼頭再次發出通知，基于當前時期，為進一步保障碼頭生產和服務標準，SCT將于6月6日零點起調整收出口重箱時間，僅接收船舶預計到港日期3天內的出口重箱。

    “這不是一個簡單的操作時間更改。”鐘哲超認為，其背后暗含著當前蛇口港承受鹽田港放緩所帶來的巨大壓力。

    承壓的還有數十公里之外的廣州南沙港。據網民反饋，近幾天南沙港被洶涌的貨物“攻陷”了，出現史無前例的排隊長龍。

    蛇口港、南沙港先后受到沖擊，航運公司再度無奈調整船只的掛靠計劃。其中，馬士基6月3日公告，“為了保證船期的可靠性，多艘船舶取消掛靠鹽田港和蛇口港。”公告還指出，南沙港口交通擁堵，空箱提貨、滿箱進港等待時間長達7小時。

    值得注意的是，目前鹽田港碼頭有限作業的情況下，甚至出現部分不法分子趁機“代他人預約并收取費用”。對此，深圳警方已迅速拘捕相關人員，并處以行政拘留等處罰。

    運價高位運行

    幾成共識

    今年以來，多國經濟開始復蘇，貿易也被相應激活，導致集裝箱的供需失衡，運費節節攀升。

    “伴隨著歐美疫情緩和和不斷推出的刺激消費計劃，全球需求回暖，海運物流的需求就逐漸增多，尤其是去年下半年萬圣節、圣誕節等多個節日集中一起，國內出口海外的訂單暴增，在需求突然暴漲的情況下，海運運力的恢復周期沒有這么快能夠實現。”中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文解釋，“國際海運運力有兩個影響比較大，一是疫情早期運到歐美發達國家的重箱沒有及時拆空，導致空箱回不來；另外部分發展中國家，如印度、馬來西亞等，很多國際遠洋的船員受困疫情上不了船，導致海運運力無法進入滿負荷運作的狀態。運力緊張一直沒有得到緩解，運費也隨著上漲。”

    除了供需錯配外，蘇伊士運河事件的沖擊也給整個海運帶來新的難題。王國文介紹：“蘇伊士運河事件阻斷了全世界12%的貿易量，特別是對歐的出口，造成了貨物過不去，空箱也回不來。”

    最新公布的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，截至6月4日，CCFI突破2300點，達2373.77，較上一周上漲3.4%，再度刷新歷史新高；去年6月，CCFI僅為840.88。這一指數在一年內暴漲182%。

    國際物流咨詢公司德魯里（Drewry）發布的世界集裝箱指數最新數據顯示，截至6月3日，世界集裝箱運價指數上漲至6464美元，同比上漲310%，該指數達到2011年有記錄以來的最高水平。其中，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10462美元，較前一周上漲2.83%，同比上升518%。

    展望后續，運價高位運行似乎已成市場“共識”，甚至有部分業內人士預判，海運價格會繼續攀升。鐘哲超表示，通過觀察最新的市場情況，預計下半年的運價會不斷創新高，甚至可能達到一個匪夷所思的狀況。

    華創證券研報也預計，全球海運價格續創新高，供需緊張局面短期或難改。其指出，現在海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重問題，國際物流系統艱難重重。

    需要注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節、感恩節、黑色星期五、網絡星期一、圣誕節……這些消費力旺盛的節日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網絡帶來新一輪挑戰。

    對于當下的局面，業內人士建議，一方面應盡快安全有序地恢復生產，另一方面，一定要吸收相關經驗教訓，防止“疫情上岸”。

    鐘哲超指出，千萬不要低估鹽田港“放緩”給中國制造和全球航運業帶來的影響。他建議“一定要把我們的引航和岸邊人員‘武裝到牙齒’”，部分重要且面臨風險的人員應以醫院防疫人員的標準進行保護。“一大波被堵在鹽田港海域的集裝箱船或將把延誤、運力短缺以數倍于蘇伊士運河擱淺事故的影響向全球航運及供應鏈傳遞。”