智能汽車正在成為機構強力布局的方向。隨著華為、小米、百度乃至美的等巨頭紛紛入局，智能汽車大潮漸行漸近，與此前主要布局電池及零部件制造等不同的是，機構接下來更加看重汽車智能化的“靈魂”，布局主要集中在車載領域，包括收集信息的車載鏡頭、操作界面的車載顯示及處理信息的車載芯片等。

    近日，家電巨頭美的宣布開始發力新能源汽車，再次攪動市場。此前，華為發力汽車備受市場關注，與之合作的上市公司北汽藍谷、小康股份、長安汽車等受到市場強力追捧，再加上更早涉足造車領域的百度以及蔚來、小鵬和理想三大造車新勢力，以及前不久官宣入局的小米等，新能源汽車成為新老巨頭們共同發力的方向。

    汽車智能化已經成為業內共識，汽車智能化帶來的將是巨大的投資機會。機構布局目前主要集中在車載領域，主要包括車載鏡頭、車載顯示和車載處理等方面。從華為布局的情況看，其已經牽手了長安、北汽、廣汽、比亞迪等多家主機廠，華為負責車機系統及智能駕駛系統開發，可以讓汽車快速實現智能化升級。

    業內人士表示，汽車智能化主要涉及信息收集、處理及執行，當前收集信息主要依靠車載鏡頭，信息處理則依靠芯片等，具體的操作則有賴于車載顯示等。

    根據東方證券的研報數據，車載鏡頭當前正處于爆發點，對于智能汽車來說，不管是行車記錄、前車感應，還是司機監控、盲區檢測等，都需要車載鏡頭收集信息。通常而言，越先進的汽車對車載鏡頭的需求量越大，特斯拉model3搭載了8顆鏡頭，蔚來發布的ET7搭載了11顆鏡頭。隨著汽車智能化的推進，未來車載鏡頭的滲透率將會快速提升。在汽車智能化的浪潮下，車載顯示也在向著大屏、多屏、集成智能方向發展。

    申萬菱信明星基金經理付娟認為，從產業角度看，過去5年，新能源汽車解決的是電池等硬件問題，未來3到5年將解決車的“大腦”問題，包括車載操作系統、車載攝像頭、智能駕駛艙等。

    在開源證券分析師任浪看來，特斯拉為汽車行業帶來顛覆性變革，不僅讓汽車的產品屬性從機械產品向消費電子產品升級，還讓汽車的盈利模式從賣硬件轉換為賣服務，并且通過智能化帶來萬億增量市場。由于軟件是實現智能汽車差異化的主要手段，未來在汽車產業鏈的價值會越來越高。

    高毅資產首席投資官鄧曉峰去年四季度就開始買入車載顯示龍頭股長信科技，并在今年一季度加倉。截至一季度末，鄧曉峰管理的3只產品“抱團”持有長信科技，合計持有近4500萬股。睿遠成長價值和匯添富移動互聯基金均在一季度大舉建倉車載鏡頭公司聯創電子。諾安基金的蔡嵩松今年一季度加倉了車載芯片和車載儲存股北京君正。